規(guī)定中要求飛機在整個使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。對可能引起災(zāi)難性破壞的每一結(jié)構(gòu)部分(機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、起落架以及上述各部分有關(guān)的主要連接)必須進行損傷容限(破損安全)評定和損傷容限(離散源)評定。

飛機結(jié)構(gòu)在使用過程中承受的載荷不僅有靜載荷,局部失穩(wěn);總體失穩(wěn)，還有隨時問變化的疲勞載荷。長期疲勞載荷的作用會使結(jié)蒙皮剪切失穩(wěn)構(gòu)受到疲勞損傷,產(chǎn)生疲勞裂紋,最后導(dǎo)致裂紋的失穩(wěn)擴展和結(jié)構(gòu)災(zāi)難性破壞。

CCAR-25部中規(guī)定必須表明飛機結(jié)構(gòu)符合“結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定的要求”。

對于損傷容限不適用的某些特定結(jié)構(gòu)必須進行疲勞(安全壽命)評定。對于渦輪噴氣飛機,可能引起災(zāi)難性破壞的部分還要進行聲疲勞強度評定。

降低功秏的三項要素都很重要，但最重要的事情是齊頭并進才能集其大成。楊正廉也說，休眠時保持超低功耗固然重要，但在此之外，也務(wù)求迅速喚醒、以最低功秏完成工作后，再以最快速度回歸休眠狀態(tài)；才能將整體系統(tǒng)層級的功耗降到最低。

飛機結(jié)構(gòu)是否符合適航性要求不僅和飛機的設(shè)計制造有關(guān),也和飛機的使用維護有關(guān)。

一架結(jié)構(gòu)符合適航性要求的飛機投人使用后,飛機的使用維護條件就對飛機結(jié)構(gòu)的適航性起到了決定性的作用。

在飛機的使用維護過程中,應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的各種技術(shù)資料和要求進行,避免由于對飛機操縱不當(dāng)使飛機結(jié)構(gòu)受到意外的損傷,避免在維護中造成機械損傷:碰傷、擦傷、劃傷,避免使用環(huán)境造成的腐蝕等,,以保證飛機結(jié)構(gòu)的延續(xù)適航性。