載荷感覺器的構(gòu)造和工作特性，若彈簧載荷機構(gòu)只使用一個彈簧,是否能滿足桿力、桿位移要求的。

駕駛桿由中立位置開始移動時,載荷感覺器的彈簧壓縮量很小,如果采用剛度較小的彈簧,就可能出現(xiàn)操縱感覺不靈,乃至出現(xiàn)操縱動作過猛的現(xiàn)象;

因為一個彈簧只有一個剛度,在壓縮過程中是不能改變的。

若采用剛度較大的彈簧,雖然可以避免上述缺點,但是當駕駛桿偏離中立位置的行程較大時,桿力又可能過大,駕駛員在操縱時容易感到疲勞。

當被測量不能直接測量時，可以先測量與被測量有一定函數(shù)關(guān)系的物理量，然后再按函數(shù)關(guān)系計算被測量的大小，這種方法稱為間接測量。

例如，想要測量一盞白熾燈燈泡中鎢絲的電阻，但白熾燈在工作時帶電，且燈泡中鎢絲的電阻隨溫度變化，我們就無法用萬用表直接測量燈泡中鎢絲的電阻值。

這時，我們可用電壓表和電流表分別測量與燈泡中鎢絲電阻有一定函數(shù)關(guān)系的物理量：電壓U和電流I，然后根據(jù)歐姆定律計算燈泡中鎢絲電阻R。

兩級比較方法,將16位按高低位次序分成四組,每組4位,各組的比較是并行進行的。

為了解決這個矛盾,載荷感覺器通常都采用幾個剛度不同的彈簧協(xié)同工作。它們能在駕駛桿行程較小時,剛度較大;在駕駛桿行程較大時,剛度較小,使桿力增長得較慢。

將每組的比較結(jié)果再經(jīng)4位比較器進行比較后得出結(jié)果。

上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合,下端用連桿與輪叉相連,它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運動,前輪偏轉(zhuǎn)時,又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動。