隨著新一代FPGASoC的投入使用，舊規(guī)則不再適用了。具體來(lái)說(shuō)，如果你還在電路板上進(jìn)行調(diào)試，那就太落伍了。

飛機(jī)主操縱系統(tǒng)是由中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩大部分組成。由駕駛員手腳直接操縱的部分,叫做中央操縱機(jī)構(gòu)。中央操縱機(jī)構(gòu)由手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)所組成。

一種駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)。前推或后拉駕駛桿時(shí),駕駛桿繞著軸線a-a轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)傳動(dòng)桿1和搖臂1等構(gòu)件的傳動(dòng),可操縱升降舵;左右壓桿時(shí),駕駛桿繞軸線b-b轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)扭力管和搖臂2都隨之轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)傳動(dòng)桿2等構(gòu)件的傳動(dòng),即可操縱副翼。

輸出120千瓦功率、效率為97%的無(wú)線充電技術(shù)所涉及的兩個(gè)關(guān)鍵要素是他們所用的 材料以及傳輸和接收電力的線圈。

將無(wú)線電力從地面單元發(fā)射到 電動(dòng)汽車中的電力接收單元（ 兩者之間隔著寬約6英寸的氣隙），意味著快速震蕩地面線圈中的電場(chǎng)和磁場(chǎng)， 并在電動(dòng)汽車中的接收線圈中引起類似行為。實(shí)際上，這意味著通過(guò)約每秒22,000個(gè)周期（即22千赫茲）的振蕩電流 來(lái) 輸出120千瓦的功率 。

在10千瓦時(shí)，你可以切換到20千赫茲 。但是當(dāng)你達(dá)到100千瓦甚至更高時(shí)，你必須降低開(kāi)關(guān)頻率——因?yàn)樯釂?wèn)題 、設(shè)備響應(yīng)問(wèn)題及很多事情。 

使用FPGA，可以靈活地更換機(jī)器或者引擎，因?yàn)槟赡軙?huì)遇到一種新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，選擇ASIC則要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟憧赡軣o(wú)法獲得靈活性，

FPGA在容量和性能方面總是受到限制，所以用FPGA無(wú)法真正達(dá)到產(chǎn)品級(jí)規(guī)格。你可以用它做實(shí)驗(yàn)，對(duì)事物分組，但最終你將不得不選用一顆ASIC。