系統(tǒng)通常安裝在車輛中空間和散熱均受限制的部分中，這會給用于散熱目的的散熱器帶來限制。

雖然采用高壓DC-DC轉(zhuǎn)換器直接從電池產(chǎn)生5V和3.3V電源軌是司空見慣的，但在如今的ADAS中，開關(guān)穩(wěn)壓器也必須達到2MHz或更高的開關(guān)頻率，而非以前的500kHz以下開關(guān)頻率。

另外，好像設(shè)計人員的任務(wù)還不夠復雜一樣，他們還必須確保ADAS符合車內(nèi)各種抗噪標準。在汽車環(huán)境中，開關(guān)穩(wěn)壓器正在取代那些重視低發(fā)熱和高效率的區(qū)域中的線性穩(wěn)壓器。而且，開關(guān)穩(wěn)壓器通常是輸入電源總線上的第一個有源部件，因此對整個轉(zhuǎn)換器電路的EMI性能有著重要影響。

這一變化背后的關(guān)鍵驅(qū)動力是需要更小尺寸的解決方案，同時也要保持在AM頻段之上，以避開任何潛在的干擾。

EMI發(fā)射有兩類：傳導和輻射。傳導發(fā)射位于連接到產(chǎn)品的電線和走線上。由于該噪聲局限于設(shè)計中的特定端子或連接器，因此在開發(fā)過程中借助良好的布局或濾波器設(shè)計，通�？梢韵鄬θ菀椎乇ＷC符合傳導輻射要求。

不過，輻射發(fā)射完全是另一回事。電路板上任何承載電流的東西都會輻射電磁場。

單片式多功能IC則是更高集成度和性能的產(chǎn)品，內(nèi)部集成了3V調(diào)壓器、ADC、SPI總線菊花鏈、2個功率全橋和OTP，還有最重要的直流運動控制引擎。

系統(tǒng)級封裝的產(chǎn)品則可以實現(xiàn)更多智能化的功能，通過驅(qū)動器+功率級和驅(qū)動器+STM32兩種不同系統(tǒng)級封裝產(chǎn)品，客戶可以實現(xiàn)靈活多樣的設(shè)計和參數(shù)配置。