CCAR-25部要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要用限制載荷(使用載荷)和極限載荷(限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù))來確定。

必須研究機(jī)動(dòng)包線和突風(fēng)包線上足夠數(shù)量的點(diǎn),以保證獲得飛機(jī)結(jié)構(gòu)每一部分的最大載荷,并且保證在每一種最大載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)都符合CCAR-25部的強(qiáng)度要求。用真實(shí)載荷情況對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力實(shí)驗(yàn)以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí),飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷至少3s而不破壞。

結(jié)構(gòu)的剛度,結(jié)構(gòu)受力時(shí)抵抗變形的能力叫做結(jié)構(gòu)的剛度。結(jié)構(gòu)的剛度越大,在一定的載荷作用下產(chǎn)生的變形量越小。

在FPGA的設(shè)計(jì)中分頻器是使用頻率較高的基本設(shè)計(jì)，在很多的設(shè)計(jì)中也會(huì)經(jīng)常用到芯片集成的鎖相環(huán)資源，如用Xilinx的DLL以及Altera的PLL來進(jìn)行時(shí)鐘的分頻、倍頻與相移。在一些對(duì)時(shí)鐘精度不高的場(chǎng)合，會(huì)經(jīng)常利用硬件描述語言來對(duì)時(shí)鐘源進(jìn)行時(shí)鐘分頻。

本設(shè)計(jì)是基于FPGA的數(shù)字分頻器，通過VHDL硬件設(shè)計(jì)語言，在Modelsim6.5上對(duì)設(shè)計(jì)的分頻器進(jìn)行仿真驗(yàn)證。數(shù)字分頻器的設(shè)計(jì)與模擬分頻器的設(shè)計(jì)不同，數(shù)字分頻器可以使用觸發(fā)器設(shè)計(jì)電路對(duì)時(shí)鐘脈沖進(jìn)行時(shí)鐘分頻。

在飛行中或在起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),其他物體對(duì)飛機(jī)的作用力稱為飛機(jī)外載荷。如飛機(jī)重力、氣動(dòng)載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、地面作用力等。飛機(jī)外載荷是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析的重要依據(jù),而對(duì)使用中飛機(jī)所承受的外載荷的種種限制,又表示了飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定的承載能力。

飛機(jī)外載荷按其作用形式可分為:

集中載荷:載荷集中作用在結(jié)構(gòu)上的某一部位。比如,通過接頭作用在機(jī)翼結(jié)構(gòu)上的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、起落架載荷等;

分布載荷:載荷分布作用在結(jié)構(gòu)的某一范圍內(nèi)。比如,作用在機(jī)體表面的氣動(dòng)載荷等。