油液作用力和密封裝置等的機(jī)械摩擦力要抵消一部分氣體作用力,因此減震器的伸張力總是小于氣體作用力的,而且隨著減震器不斷伸張而減小。

當(dāng)減震器的伸張力小于其停機(jī)載荷時(shí),飛機(jī)向上運(yùn)動(dòng)的速度逐漸減小。

減震器伸張而頂起飛機(jī)的過(guò)程叫做減震器的伸張行程(或反行程)。

在伸張行程中,氣體放出能量,其中一部分轉(zhuǎn)變成飛機(jī)的勢(shì)能,另一部分也由油液高速流過(guò)小孔時(shí)的摩擦以及密封裝置等的摩擦,轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?/span>

飛機(jī)停止向上運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器的伸張力已小于其停機(jī)載荷,飛機(jī)便開(kāi)始第二次下沉,減震器重新被壓縮。

由于在第一次壓縮和伸張行程中,已有很大一部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌?所以減震器在第二次壓縮行程中吸收的能量比第一次少得多。經(jīng)過(guò)若干次壓縮和伸張,減震器就能將全部撞擊動(dòng)能逐步地轉(zhuǎn)變成熱能消散掉,使飛機(jī)很快平穩(wěn)下來(lái)。

飛機(jī)在不平的地面上滑行時(shí),減震器的工作原理與上述情況相同。一般地說(shuō),飛機(jī)滑行時(shí)撞擊動(dòng)能較小,減震器壓縮量也較小。

正常指示系統(tǒng)利用信號(hào)燈來(lái)指示起落架的位置。不同的飛機(jī)其燈光指示信號(hào)也有所不同,但一般情況是:綠燈亮?xí)r表示起落架放下并鎖定;紅燈亮?xí)r表示起落架收放手柄的位置與起落架位置不一致,即起落架在運(yùn)動(dòng)中;當(dāng)起落架收上鎖定時(shí),紅綠信號(hào)燈均熄滅。

波音737飛機(jī)主起落架下位鎖機(jī)械指示裝置。在側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂一條紅色線,當(dāng)起落架放下鎖定時(shí),側(cè)撐桿伸直,觀察到一條紅色實(shí)線,而當(dāng)此線變?yōu)樘摼�時(shí),則表示起落架沒(méi)有可靠鎖定。

油氣減震器采用的油液是粘度相對(duì)較高,高溫下化學(xué)穩(wěn)定性較好的石油基液壓油;采用的氣體是干燥的氮?dú)?避免液壓油在高溫、高壓下氧化,甚至燃燒。