上位鎖完全打開,且傳壓筒運動到頭時,收放作動筒收上端壓力下降,起落架以正常方式放下。放下管路上的節(jié)流閥起到限制放下速度的目的。

當起落架到達全伸展放下位時,下位鎖作動筒強迫下位鎖支柱進入過中立位,將起落架鎖住。

當機輪收人輪艙時,必須使其停止轉(zhuǎn)動�？焖俎D(zhuǎn)動的機輪進人輪艙后會引起振動,若輪胎胎面破損,還會對輪艙內(nèi)設(shè)備造成一定程度的損害。

通常采用的方法是在前輪艙內(nèi)設(shè)置摩擦塊,作為機輪停轉(zhuǎn)制動器。

前起落架收上并鎖定時,前輪與制動器的摩擦塊(有些飛機,如空客A320飛機,采用的是柔性摩擦帶)之間的摩擦力使輪胎停止轉(zhuǎn)動。

波音737飛機著陸警告系統(tǒng)啟動條件邏輯圖,飛機著陸警告級別不同:當飛機高度較高,襟翼放下角度較小時,若發(fā)出音響警告,可人工停響;當高度下降到一定值后,警告喇叭將重新響起,且不可停響;另外,當襟翼角度放下較大時,無論油門處于多大角度,警告喇叭均會響起。

在起落架收上管路上有一條通向備用剎車系統(tǒng)的壓力管路,當起落架手柄扳到“UP”位置時,高壓油液經(jīng)過該管路為備用剎車系統(tǒng)供油,將主輪剎住。

當起落架收放手柄扳到“DOWN” (放下)位置,壓力油經(jīng)過選擇活門進人起落架收放作動筒的放下端、上鎖作動筒的開鎖端、下鎖作動筒的鎖定端。

在傳壓筒內(nèi)活塞及其下游節(jié)流活門的共同作用下,起落架收放作動筒收上端的壓力較高,并因收放作動筒活塞面積差引起起落架被抬起,有利于上位鎖開鎖.