隨著全球向車輛電氣化的邁進(jìn)，動(dòng)力總成和BMS設(shè)計(jì)人員不斷在尋找新的方式來提高系統(tǒng)級(jí)的功率密度和效率。過去，隔離式輔助電源解決方案通常采用笨重、龐大且易受振動(dòng)影響的變壓器，設(shè)計(jì)的布局也因此變得很復(fù)雜，并且會(huì)導(dǎo)致較高的輻射EMI。

當(dāng)然,除了汽車市場(chǎng)外,工業(yè)場(chǎng)景中儲(chǔ)能、醫(yī)療、工廠自動(dòng)化、數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景中有相同的問題和需求。

這種低誤差使檢測(cè)電路能夠在低至其指定范圍內(nèi)的最小電流(100µA)時(shí)仍然保持其線性度，不會(huì)因分辨率損耗而在低量程范圍內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)固定的失調(diào) 值導(dǎo)致線性度變平。

100V集成氮化鎵(GaN)功率級(jí)LMG2100R044和LMG3100R017，均采用QFN封裝。

其中LMG2100R044采用半橋設(shè)計(jì),而LMG3100R017則是采用單管GaN加上驅(qū)動(dòng)的集成。

以微型逆變器為例，得益于GaN技術(shù)的較高開關(guān)頻率，設(shè)計(jì)人員可以將中壓應(yīng)用的電源解決方案尺寸縮小40%以上，并實(shí)現(xiàn)卓越的功率密度（高于1.5kW/in3）。

例如，在光伏逆變器系統(tǒng)中，較高的密度和效率使得同一塊太陽能電池板能夠存儲(chǔ)和生成更多電能，同時(shí)可縮小整個(gè)微型逆變器系統(tǒng)的尺寸。

從發(fā)展階段來看，車載以太網(wǎng)的應(yīng)用經(jīng)歷了從最初的車載診斷系統(tǒng)和ECU軟件刷新，到整合子系統(tǒng)支持智能座艙和輔助駕駛的應(yīng)用，再到將來的主干網(wǎng)絡(luò)整合各個(gè)控制系統(tǒng)，形成跨域的汽車網(wǎng)絡(luò)。

這一過程中，TSN技術(shù)的引入，作為車載網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)高可靠性和低時(shí)延的關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著車載以太網(wǎng)技術(shù)邁向了新的發(fā)展階段。

TSN技術(shù)通過精準(zhǔn)的流量調(diào)度，確保了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸，這不僅技術(shù)成熟，而且具有顯著的成本效益，使其在多個(gè)領(lǐng)域成為下一代網(wǎng)絡(luò)承載技術(shù)的重要演進(jìn)方向。

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