與直流充電器不同，交流充電器不使用堆疊式電源模塊，因此結(jié)構(gòu)更緊湊，成本更低。其單一的電源模塊架構(gòu)限制了它們在公共充電站的使用，因為它們無法在合理的時間范圍內(nèi)提供所需的電量。

無論充電器類型如何，高精度計量解決方案對于確保系統(tǒng)監(jiān)測和計費所需的可靠能源測量和計算都非常重要。

這些機制就像安全屏障，能夠減輕潛在損害，確保系統(tǒng)正常運行。

電源循環(huán)可以確保系統(tǒng)正常運行并提供保護，通常在系統(tǒng)無響應(yīng)和不活動時工作，以使其能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)。電源循環(huán)借助電源開關(guān)實現(xiàn)，該開關(guān)會先斷開電源輸入與下游電子系統(tǒng)之間的路徑，再閉合相關(guān)路徑以重啟系統(tǒng)。

一旦系統(tǒng)的微控制器單元（MCU）無響應(yīng)，并且持續(xù)不活動，系統(tǒng)就會進入復位模式，開始電源循環(huán)。

傳統(tǒng)的車輛設(shè)計中，針對如動力總成系統(tǒng)或信息娛樂系統(tǒng)等特定功能，均配備有專用的硬件子系統(tǒng)。

為了滿足車型快速升級的需求，通過構(gòu)建模塊化、靈活的子系統(tǒng)（也稱為“區(qū)域”）來統(tǒng)一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟高效。

現(xiàn)代汽車設(shè)計不再局限于專用域控制單元，而是轉(zhuǎn)向支持兩到三個集成多種功能的區(qū)域控制單元。

為電源管理系統(tǒng)提供附加功能可提升預防維護與故障診斷的效能，有助于優(yōu)化電子系統(tǒng)功耗，從而更大限度地延長電動汽車的行駛里程。

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