德爾福的電池ivt傳感器可精確測量作為確定電池工作狀態(tài)三大關(guān)鍵參數(shù)的電流（i），電壓（v）和溫度（t）。傳感器作為主動電池管理系統(tǒng)的一部分集成到車輛中后，可提高燃料利用率，延長電池壽命，優(yōu)化交流電機和電池大小，并進一步提高電子/電氣系統(tǒng)性能。

　　“德爾福的新型ivt傳感器體積小巧，卻集眾多優(yōu)點于一身，它為我們的用戶提供了一種確保電子/電氣系統(tǒng)完整性和可用性的方法。德爾福對整體電子/電氣系統(tǒng)運行有著深入了解，并開發(fā)出所需部件以實現(xiàn)各種新特性、新功能，從而實現(xiàn)對電子/電氣架構(gòu)的最有效利用。ivt傳感器就是最好的例證�！钡聽柛９緞�(chuàng)新及電子/電氣系統(tǒng)全球總監(jiān)davewright先生如是說，“在電池處于滿充狀態(tài)時，德爾福的電池ivt傳感器可減少交流發(fā)電機所需輸出的電力，從而降低發(fā)動機的機械載荷并達到提高燃料效率的目的�！痹谝欢l件下，ivt傳感器能改善燃油經(jīng)濟性，采用了ivt傳感器后，每加侖燃油能支持汽車多跑0.5英里。

　　絕大多數(shù)車載電子系統(tǒng)不會測量電池電流，即使有些系統(tǒng)能對電池電流進行測量也無法達到德爾福電池ivt傳感器所具備的準確性、高精度和寬廣的測量范圍。

　　由于車載電子設(shè)備越來越多，使為其提供電力的電池和交流電機工作負荷不斷增大，因此對電池充電狀態(tài)（soc）進行準確計算以確保電池發(fā)揮最佳性能的重要性也日益突出。對于用電需求超過車載發(fā)電機發(fā)電能力的車輛更是如此。

　　當(dāng)用電需求超過車載發(fā)動機發(fā)動能力時，電池就會提供電力滿足用電需求，以補發(fā)電機之不足。如在這些時間里，電池充電和放電未得到有效監(jiān)控和管理，電池蓄電量將被耗盡，一旦發(fā)動機關(guān)閉后，蓄電池內(nèi)電力不足，則無法重新啟動發(fā)動機。

　　過早出現(xiàn)電池故障則通常是由放電周期太長或過度充電引起的。

　　由于德爾福的電池ivt傳感器可不斷更新電池的充電狀態(tài)和工作狀態(tài)（soh）信息，車輛的電力負荷得到有效管理，這樣汽車的發(fā)電量和蓄電量就可以與電力需求達到平衡。

　　當(dāng)電池充足電時，交流發(fā)電機的電力輸出可降低，并維持電量水平。

　　德爾福的電池ivt傳感器減少了存儲過多能源的需要，使車輛可使用更小型的電池和交流發(fā)電機。傳感器還會使安全相關(guān)的重要功能獲得不間斷電力供應(yīng)，為發(fā)動機啟動保留可接受的最低電量，并允許白熾燈泡在車輛使用壽命內(nèi)以最低平均電壓工作，從而延長燈泡壽命。以上優(yōu)點無不展示了德爾福的主架構(gòu)如何發(fā)揮最優(yōu)化設(shè)計的電子/電氣架構(gòu)的最佳性能。

　　在數(shù)據(jù)和診斷通信方面，德爾福的電池ivt傳感器采用了本地內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（lin）或控制器局域網(wǎng)（can）接口。

　　德爾福的ivt電池傳感器通常位于蓄電池負極處，但也可安裝在電池的預(yù)熔保險絲盒中或德爾福智能電氣集控中心內(nèi)。

　　ivt電池傳感器專為2010年款之后的乘用車和商用車設(shè)計，也可用于混合動力車和航運業(yè)。