在frankftut-berlin航線的現(xiàn)場試驗非常成功。lufthansa在1996年3月開始發(fā)行成品卡，首先給經(jīng)常飛行者，而后則給所有感興趣的顧客。因而，相關(guān)的設(shè)各迅速增加到所有德國空港的lufthansa的顧客處理區(qū)域，使得新的非接觸卡可以在有關(guān)地方使用。更引人人勝的是lufthansa計劃原則上在它服務(wù)的所有空港都能應(yīng)用上這一新技術(shù)，對顧客的好處是在飛行前可以占用較少的時間就完成登記報到手續(xù)。

　　雖然這項智能卡應(yīng)用具有非典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它卻提供了在智能卡世界的某些不同而有趣的觀念。由于所有的數(shù)據(jù)都保存在后臺系統(tǒng)中，有關(guān)數(shù)據(jù)保護(hù)的關(guān)鍵都被容納在這一系統(tǒng)中，這就是說數(shù)據(jù)保護(hù)的法規(guī)，對卡內(nèi)數(shù)據(jù)的內(nèi)容沒有任何影響，它也避開了眾所周知的多應(yīng)用卡的有限存儲空間的問題。在卡中各應(yīng)用之間也都完全隔離，系統(tǒng)的設(shè)計防止了應(yīng)用的相互干擾。最后，我們應(yīng)當(dāng)注意到對系統(tǒng)運營者有價值的信息總是安全地存儲在后臺系統(tǒng)中而不是在有可能誤人歧途的卡中。

　　這個新系統(tǒng)也是從老一代卡技術(shù)連續(xù)發(fā)展到下一代的一個典型，從一種技術(shù)“平穩(wěn)”地過渡到下一代技術(shù)是一個非常重要的，因為先前的投資沒有丟失掉而且也不需要白手起家來建立一個新系統(tǒng)。完全可以想像得到，這一技術(shù)在此部門里將變得極具影響力。因為，比起已有的磁條卡飛機(jī)票來說，它能實現(xiàn)更快而更有效的對顧客的服務(wù)。當(dāng)然，這是以技術(shù)較新而昂貴的非接觸卡為代價的。

　　歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源維庫電子市場網(wǎng)（www.dzsc.com）