系統(tǒng)在幾個方面與智能卡的通常應(yīng)用不同，這些差別與基本的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和卡。傳輸數(shù)據(jù)與接收功率的方式有關(guān)。系統(tǒng)是由德國的lufthansa航空運營的新的無票飛行系統(tǒng)，｜它基于非接觸存儲卡，不需要插入終端②，這里所說的基本系統(tǒng)概念也和所有其他智能卡應(yīng)用不同，其中卡僅僅是用來識別用戶，而所有應(yīng)用數(shù)據(jù)都保存在后臺系統(tǒng)中。

　　已經(jīng)有幾年了，lufthansa發(fā)行了經(jīng)常飛行者卡和它的獎勵系統(tǒng)卡。這些卡有凸印和磁條以便自動處理。此外，某些類型的卡也可以提供一芯片以便它們可用于德國卡式公用電話，還增加了信用卡功能，這種觀念是把已有的卡家族的能力擴充到有關(guān)登機和購票的補充應(yīng)用上，而保留反向的兼容性。第1個目的是盡可能對已有的系統(tǒng)少做修改，一個同等重要的考慮是新卡要方便顧客的使用。

　　在完整的方案中，結(jié)果是一個有磁條、凸印、全息圖像、帶有觸點的存儲芯片和一個沒有觸點的存儲芯片的多應(yīng)用卡，如圖1 所示。大量不同的應(yīng)用可由此卡提供，和原有類型的卡沒有任何兼容性問題。

　　圖1 智能卡的外觀（新的lufthansa完整方案）

　　在這一系統(tǒng)被引人和lufthansa整個運營之前，一個典型試驗項目已在frankfurt-berlin（法蘭克福－柏林）航線上實施。新卡已經(jīng)發(fā)行給600位完全不同類型的顧客，而在1995年的5～12月已經(jīng)在這條航線上進行了數(shù)萬次的飛行。為了顧客能使用這些卡，在兩個空港設(shè)立了適當(dāng)?shù)淖詣臃⻊?wù)亭，它們都是具有彩色觸摸屏、打印機的以pc為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，還有用于非接觸智能卡的收發(fā)器。

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