共用電池分布式系統(tǒng)中的結構（底盤、船體、飛機身等）被用作直流電源的回路。MM5453V在汽車和飛機中通常會找到這樣的結構。在這種系統(tǒng)中，結構通常成為信號的參考地。因為所有的接地電流（電源和信號）流經(jīng)該結構，共阻抗耦合是主要的問題。由于地的這種共阻抗耦合，存在于該結構不同點之間的任意電壓差將與所有接地參考（單端）信號串聯(lián)。從噪聲和干擾的角度考慮，這樣的系統(tǒng)非常不理想，它至少是有問題的。

   與共用電池分布式系統(tǒng)相關的主要問題是對系統(tǒng)各個組件之間必須的互連信號的處理方法。所有的互連信號應被分析以確定如需要時保護的等級。相比于電路中的信號電平，噪聲電壓的大小是重要的。如果信噪比使電路工作可能受到影響，則必須采取措施提供適當?shù)谋?/span>護以免受共模接地噪聲的影響。敏感信號應如3.4節(jié)有關接地環(huán)路的討論一樣進行處理。因為平衡互連比單端互連對噪聲的抗擾度更高，在這種情況下，它們應被認真地考慮。

   用一個雙絞線給設備提供電力總是優(yōu)于用底盤回路。然而，如果雙絞線被用于與底盤回路并聯(lián)，則不會像無底盤回路時有效。然而用雙絞線仍會有一些好處，它將減小從電源線拾取任意差模磁場。雖然低頻返回電流仍將通過底盤返回（假設它比雙絞線中返回導線的電阻要低），高頻噪聲電流將經(jīng)過雙絞線返回（因為它提供一個較低的電感路徑），且將不再有效地輻射，而可能干擾其他設備。另外，如果底盤地很差（高阻抗）或隨時間降綴，電源電流會返回到雙絞線，這將提高可靠性。