在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，往返時(shí)間RTT (Round-Trip Time)也是一個(gè)重要的性能指標(biāo)，TIL113它表示從發(fā)送方發(fā)送數(shù)據(jù)開(kāi)始，到發(fā)送方收到來(lái)自接收方的確認(rèn)（接收方收到數(shù)據(jù)后便立即發(fā)送確認(rèn)），總共經(jīng)歷的時(shí)間。對(duì)于上述例子，往返時(shí)間RTT是40 ms，而往返時(shí)間和帶寬的乘積是4×los (bit)。在互聯(lián)網(wǎng)中．往返時(shí)間還包括各中間結(jié)點(diǎn)的處理時(shí)延、排隊(duì)時(shí)延以及轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)送時(shí)延。

   顯然，往返時(shí)間與所發(fā)送的分組長(zhǎng)度有關(guān)。發(fā)送很長(zhǎng)的數(shù)據(jù)塊的往返時(shí)間，應(yīng)當(dāng)比發(fā)送很短的數(shù)據(jù)塊的往返時(shí)間要多些。

   往返時(shí)間帶寬積的意義就是當(dāng)發(fā)送方連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，即使能夠及時(shí)收到對(duì)方的確認(rèn)，但已經(jīng)將許多比特發(fā)送到鏈路上了。對(duì)于上述例子，假定數(shù)據(jù)的接收方及時(shí)發(fā)現(xiàn)了差錯(cuò)，并告知發(fā)送方，使發(fā)送方立即停止發(fā)送，但這時(shí)發(fā)送方也已經(jīng)發(fā)送了40萬(wàn)個(gè)比特了。

   當(dāng)使用衛(wèi)星通信時(shí)，往返時(shí)間RTT相對(duì)較長(zhǎng)，是很重要的一個(gè)性能指標(biāo)。

   利用率有信道利用率和網(wǎng)絡(luò)利用率兩種。信道利用率指出某信道有百分之／『L的時(shí)間是被利用的（有數(shù)據(jù)通過(guò)）。完全空閑的信道的利用率是零。網(wǎng)絡(luò)利用率則是全網(wǎng)絡(luò)的信道利用率的加權(quán)平均值。信道利用率并非越高越好。這是因?yàn)�，根�?jù)排隊(duì)論的理論，當(dāng)某信道的利用率增大時(shí)，該信道引起的時(shí)延也就迅速增加。這和高速公路的情況有些相似。當(dāng)高速公路上的車(chē)流量很大時(shí)，由于在公路上的某些地方會(huì)出現(xiàn)堵塞，因此行車(chē)所需的時(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)。網(wǎng)絡(luò)也有類(lèi)似的情況。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的通信量很少時(shí)，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的時(shí)延并不大。但在網(wǎng)絡(luò)通信量不斷增大的情況下，由于分組在網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)（路由器或結(jié)點(diǎn)交換機(jī)）進(jìn)行處理時(shí)需要排隊(duì)等

候，因此網(wǎng)絡(luò)引起的時(shí)延就會(huì)增大。如果令Do表示網(wǎng)絡(luò)空閑時(shí)的時(shí)延，D表示網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前的時(shí)延，那么在適當(dāng)?shù)募俣l仵下，可以用下面的簡(jiǎn)單公式(1-5)來(lái)表示D和Do及網(wǎng)絡(luò)利用率U之間的關(guān)系.

   式中，U是網(wǎng)絡(luò)的利用率，數(shù)值在0到1之間。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的利用率達(dá)到其容量的1/2時(shí)，時(shí)延就要加倍。特別值得注意的是：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的利用率接近最大值1時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延就趨于無(wú)窮大。因此我們必須有這樣的概念：信道或網(wǎng)絡(luò)利用率過(guò)高會(huì)產(chǎn)生非常大的時(shí)延。圖1-16給出了上述概念的示意圖。因此，一些擁有較大主干網(wǎng)的ISP通�？刂扑麄兊男诺览寐什�超過(guò)50%。如果超過(guò)了就要準(zhǔn)備擴(kuò)容，增大線(xiàn)路的帶寬。