由于每個(gè)MR測(cè)量報(bào)告最多只能上報(bào)6個(gè)鄰區(qū)測(cè)量信息，并且還包含了900/1 800MHz雙頻段， K4D263238E-GC33若還有更多的鄰區(qū)也是強(qiáng)信號(hào)小區(qū)，那么已經(jīng)無(wú)法將其統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)，因此利用MR統(tǒng)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指數(shù)、重疊覆蓋度等指標(biāo)比實(shí)際真實(shí)值要小一些。

   若要減少與實(shí)際結(jié)構(gòu)的差距，可以適當(dāng)提高計(jì)算門限，例如從-12dB提升至-9dB。

   即使利用MR得到的結(jié)構(gòu)指標(biāo)偏小一些，但是也有相對(duì)意義，結(jié)構(gòu)指數(shù)相對(duì)較高的區(qū)域就是需要重點(diǎn)優(yōu)化的區(qū)域。

   道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)估

   道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)估的3個(gè)指數(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)估的指數(shù)一樣，只是輸入數(shù)據(jù)不是NCS，而是道路掃頻數(shù)據(jù)。

   1．道路結(jié)構(gòu)指數(shù)

   道路結(jié)構(gòu)指數(shù)為低于最強(qiáng)信號(hào)12dB范圍內(nèi)所有小區(qū)的TCH載波數(shù)／理論可用總頻點(diǎn)數(shù)×100%。該指數(shù)反映了該路段受到較強(qiáng)載波疊加的程度，指數(shù)越高表示越難排頻。

   2．道路重疊覆蓋指數(shù)

   道路重疊覆蓋指數(shù)為道路上弱于最強(qiáng)信號(hào)12dB菹圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)（含最強(qiáng)信號(hào)小區(qū)）。該

指數(shù)反映了該路段有多少個(gè)強(qiáng)信號(hào)小區(qū)在同時(shí)覆蓋。

 3．道路冗余覆蓋指數(shù)

 道路冗余覆蓋指數(shù)為道路上該小區(qū)不是最強(qiáng)且弱于最強(qiáng)信號(hào)12dB范圍內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)／該小區(qū)作為最強(qiáng)小區(qū)的采樣點(diǎn)數(shù)。該指數(shù)反映了覆蓋道路的某小區(qū)對(duì)C的正面貢獻(xiàn)以及對(duì)，的負(fù)面貢獻(xiàn)的關(guān)系，表示在該小區(qū)的覆蓋中有多大的比例是冗余和負(fù)面的。