無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的差異

   無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)存在明顯的差異，M1MA141WAT1G具體表現(xiàn)在以下幾方面‘5]。

   1)需要提供的服務(wù)方式存在差異

   在支撐傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，傳感器節(jié)點(diǎn)隨時(shí)都有可能失效，網(wǎng)絡(luò)層只能提供非常有限的服務(wù)質(zhì)量保證，每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)在存儲(chǔ)容量、計(jì)算能力和電能量方面存在有限性。因此，在傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，感知數(shù)據(jù)的查詢(xún)處理必須與傳感器網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，進(jìn)行有效的資源管理，尤其是

節(jié)能管理，以提高傳感器網(wǎng)絡(luò)的生命周期和運(yùn)作效率。在普通的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系的統(tǒng)計(jì)特征已知；傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理的數(shù)據(jù)是大量的分布式無(wú)限數(shù)據(jù)流，無(wú)限的數(shù)據(jù)無(wú)法使用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)來(lái)管理和處理。傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)需要新的數(shù)據(jù)查詢(xún)和分析處理技術(shù)，利用具有有限存儲(chǔ)、計(jì)算、能量資源的

大量傳感器節(jié)點(diǎn)，協(xié)作完成大量分布式無(wú)限數(shù)據(jù)流上的查詢(xún)和分析處理。

   3)管理的數(shù)據(jù)具有不同的誤差特點(diǎn)

   傳感器節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的測(cè)量值多數(shù)具有誤差，這種誤差通�？梢杂靡欢ǖ倪B續(xù)概率分布函數(shù)來(lái)描述，如高斯分布等‘6]。目前傳感器網(wǎng)絡(luò)中描述數(shù)據(jù)誤差所采用的都是離散概率分布函數(shù)。傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)必須具有處理感知數(shù)據(jù)誤差的機(jī)制，為用戶(hù)提供盡量可靠的觀測(cè)數(shù)據(jù)。

   4)數(shù)據(jù)管理的目標(biāo)不同

   傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)需要盡量減少能量消耗，以延長(zhǎng)傳感器網(wǎng)絡(luò)的生命周期。由于通信的能量消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于計(jì)算的能量消耗，所以應(yīng)該盡可能減少傳輸的數(shù)據(jù)量。例如，用來(lái)測(cè)量汽車(chē)流量的傳感器可以通過(guò)測(cè)量壓力值來(lái)計(jì)算通過(guò)汽車(chē)的數(shù)量，這樣每個(gè)傳感器首先特測(cè)量到的壓力值轉(zhuǎn)換為流量值，然后再傳送，在傳送過(guò)程中還可以進(jìn)行聚集計(jì)算。該方法比直接傳送測(cè)量到的壓力值通信量要小得多。傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的查詢(xún)會(huì)隨著時(shí)間、地點(diǎn)和用戶(hù)需求的變化而變化。例如，在一個(gè)交通高峰時(shí)期關(guān)心交通情況的路況監(jiān)督管理人員可能會(huì)對(duì)于某一段街道的查詢(xún)比較集中，而對(duì)于其他地區(qū)的關(guān)注比較少。因此，另一種減少通信代價(jià)的方法是智能控制傳感器節(jié)點(diǎn)的采樣率和傳輸率。