氣缸錐形磨損的原因 活塞、活塞環(huán)和氣缸是在高溫、高壓和潤滑不足的條件下I作的,由于活塞、活塞環(huán)在氣缸內(nèi)高速往復(fù)運(yùn)動,使氣缸工作表面發(fā)生磨損。M1298Y-DB

   活塞環(huán)的背壓力 內(nèi)燃機(jī)在壓縮和做功沖程中,氣體竄人活塞環(huán)后面,因而劇烈地 增加了活塞環(huán)在氣缸壁上的單位壓力,為化油器式汽油機(jī)在燃燒過程中各道活塞環(huán)背面壓力分布情況,當(dāng)氣缸內(nèi)的燃燒壓力為4MPa(40kgf/cm2)時,第一道活塞環(huán)的背壓力為3MPa(30kgf/cm2),第二道活塞環(huán)的背壓力為0.75MPa(7.5kgf/cm2),第二道活塞環(huán)的背壓力為0.3MPa(3kgf/cm2),而柴油機(jī)活塞環(huán)的背壓更大,可達(dá)75個大氣壓(7,5MPa)。由于在第一道活塞環(huán)處,氣缸壁的單位壓力最大,將潤滑油擠出,潤滑不良;同時,活塞環(huán)對氣缸壁的壓力也是上大下小,因此,氣缸的磨損也是上大下小,形成“錐 形”,而且氣缸磨損最大處應(yīng)在活塞處于上止點(diǎn)時與第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的位置,但在高速內(nèi)燃機(jī)中,由于活塞環(huán)背面最高壓力的產(chǎn)生落后于氣缸內(nèi)最高壓力的產(chǎn)生,所以氣缸沿長度方向的最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時,與第一道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處(距氣缸體頂平面10mm左右)。