調(diào)速器后殼端裝有低速穩(wěn)定器,可用以調(diào)節(jié)柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的不穩(wěn)定性,其方法見本章第四節(jié)。 N18BPVKR由于安裝地位的關(guān)系,只有在六缸直列型柴油機(jī)的調(diào)速器后殼上才設(shè)有轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)裝置接頭。調(diào)速器前殼上裝有停車手柄,當(dāng)柴油機(jī)工作結(jié)束或需要緊急停車時(shí),向右扳動(dòng)停車手柄即可緊急停車。調(diào)速器潤(rùn)滑油與噴油泵不相通,加油時(shí),由調(diào)速器上蓋板的加油口注人,油加到從機(jī)油平面螺釘孔口有油溢出為止。

   調(diào)速器工作原理:當(dāng)柴油機(jī)在某一穩(wěn)定工況I作時(shí),飛鐵的離心力與調(diào)速?gòu)椈衫?/span>及整套運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩擦力相平衡,于是飛鐵、調(diào)速杠桿及各機(jī)件問的相互位置保持不變,則噴油泵的供油量不變,柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減低時(shí),噴油泵供油量大于柴油機(jī)的需要量,于是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高,則飛鐵的離心力大于調(diào)速彈簧的拉力,平衡被破壞,飛鐵向外張開,使伸縮軸向右移動(dòng),從而使調(diào)速杠桿繞杠桿軸向右擺動(dòng)。此時(shí)調(diào)速?gòu)椈杉幢焕?噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿向右移動(dòng),于是供油量減少,轉(zhuǎn)速降低,直至飛鐵的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻睦υ俅芜_(dá)到平衡,這時(shí)柴油機(jī)就穩(wěn)定在比負(fù)荷減小前略高的某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增加時(shí),噴油泵供油量小于柴油機(jī)的需要量而引起轉(zhuǎn)速降低,飛鐵的離心力小于調(diào)速?gòu)椈傻睦?調(diào)速?gòu)椈杉葱?/span>收縮,調(diào)速杠桿使調(diào)節(jié)齒桿向左移動(dòng),供油量增加,轉(zhuǎn)速回到飛鐵的離心力與調(diào)速?gòu)?/span>簧的拉力再次達(dá)到平衡時(shí)為止。此時(shí)柴油機(jī)穩(wěn)定在比負(fù)荷增加前略低的某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(柴油機(jī)調(diào)速器操縱手柄位置不變,負(fù)荷變化后新的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速取決于所用調(diào)速器的調(diào)速率,而不同型號(hào)柴油機(jī)的調(diào)速率是根據(jù)不同的使用要求確定的),若要嚴(yán)格回到原來的轉(zhuǎn)速,則需調(diào)整調(diào)速器操縱手柄。

   用于電站的135柴油機(jī)調(diào)速器,在其殼體右上方一般還裝有一塊扇形板的微調(diào)機(jī)構(gòu)。當(dāng)多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)I作時(shí),可用此扇形板來調(diào)節(jié)柴油機(jī)調(diào)速率c調(diào)節(jié)時(shí)可旋松扇形板腰形孔上的螺母,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)扇形板至所需調(diào)速率的位置并加以固定。