PTG兩極式調(diào)速器的工作原理如下。

   ①怠速工況 怠速時(shí),節(jié)流閥處于關(guān)閉位置(圖556右上角),燃油只經(jīng)過怠速油道流往噴油器。 M1621-A1E100如果由于某種原因使轉(zhuǎn)速下降,飛塊離心力減小,怠速彈簧便推動(dòng)調(diào)速器柱塞向左移動(dòng),使通往怠速油道的孔口截面增大,供油量增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí),PTG調(diào)速器柱塞右移,流通截面減小,供油量減少,以此保持怠速穩(wěn)定e怠速調(diào)整釘10用于改變怠速的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

   ②高速工況 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),PTG調(diào)速器的柱塞右移,怠速彈簧被壓縮,這時(shí)主要由高速彈簧起作用,PTG調(diào)速器柱塞凹槽的左邊切口已逐漸移至中間通往節(jié)流閥的孔口處。當(dāng)轉(zhuǎn)速處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí),切口位于孔口左側(cè)。此時(shí),如果柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增高,則柱塞繼續(xù)右移,孔口流通截面減小,使流向噴油器的油量減少。當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷全部卸去時(shí),則孔口的截面關(guān)至很小,柱塞右端的十字形徑向孔已移出調(diào)速器套筒5而與旁通油道11相通,柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作,從而限制了轉(zhuǎn)速的升高。

    ③高速轉(zhuǎn)矩校正 當(dāng)柴油機(jī)在低速工況工作時(shí),飛塊右端的高速轉(zhuǎn)矩校正彈簧處于自由狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高,則飛塊離心力增大,使調(diào)速器柱塞右移。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí),彈簧開始受到壓縮,使調(diào)速器柱塞所受到的飛塊軸向力減小,因而燃油壓力也

減小,轉(zhuǎn)矩下降。轉(zhuǎn)速愈高,轉(zhuǎn)矩下降愈多,從而改善了柴油機(jī)高速時(shí)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性。

   ④低速轉(zhuǎn)矩校正 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí),PTG調(diào)速器的柱塞向左移動(dòng),壓縮低速轉(zhuǎn)矩校正彈簧,調(diào)速器柱塞增加了一個(gè)向右的推力,使燃油壓力相應(yīng)增大,供油量增加,柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩上升,從而減緩了柴油機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)矩減小的傾向,提高了低速時(shí)轉(zhuǎn)矩的適應(yīng)性。