設(shè)備的向前加速度方向,是指裝載該設(shè)各的產(chǎn)品的向前加速度方向。對兩類試驗,設(shè)備均應(yīng)在3個互相正交的每一軸正負(fù)方向⊥做試驗,即6個方向試驗,對飛機(jī)來說,向前加速度為一軸向,翼展方向為另一軸向,止交與這兩個軸的軸向為第二軸向。飛行器6個方向的試驗加速度值,一般以向前加速度為基準(zhǔn),分別乘以各自的附加系.

數(shù),但直升飛機(jī)的向前加速度與其他方向的加速度無關(guān)。每個方向上的結(jié)構(gòu)試驗值,通常為性能試驗值的1.5倍,但也可根據(jù)設(shè)備的使用性質(zhì)和風(fēng)險度進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p.

AR8151-A

   功能適應(yīng)性試驗。性能試驗主要考核、評定產(chǎn)品在承受由使用加速度產(chǎn)生的載荷時,以及之后的性能是否降低。其主要驗證在加速度環(huán)境下,電子線路板的短路和開路、電感和電容值的變化、繼電器的斷開和吸合、壓力和流景調(diào)節(jié)數(shù)值的變化、密封的泄漏、伺服閥滑閥移位引起錯誤和危險的控制系統(tǒng)響應(yīng)等給產(chǎn)品性能帶來的影響。

   在進(jìn)行功能適應(yīng)性試驗時,試驗樣品應(yīng)處于彐:作狀態(tài),要考慮熱效應(yīng),故耍求在額定工作狀態(tài)工作15min以后方可進(jìn)行恒加速度試驗。試驗過程中要改變各種輸入、輸出狀態(tài),檢測其性能,通常是在增加加速度的過程中易于出現(xiàn)故障。囚此,最好是用記錄系統(tǒng)把有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來,以便分析判斷。