當電動機電源斷開一相時,其余兩相線電流大小相等、方向相反,互感器3個串聯(lián)的二次繞組中只有兩個繞組的感應電動勢,且大小相等、方向相反,FB10S041JA2結(jié)果互感器二次繞組總電動勢為零,既不存在基波電動勢,也不存在三相諧波電動勢,于是VT的基極電流為零,V'Γ截止,接在VT集電極的繼電器KA釋放,接觸器KM斷電,KM主觸頭斷開,切斷電動機電源。當電動機由于過載或其他故障使其繞組溫度過高時,熱敏電阻Rθ的阻值急劇上升,改變了R1和R2的分壓差,使晶體管VT的基極電流下降到很低的數(shù)值,VT截止,使繼電器KA釋放,同時能切斷電動機電源。

   為了更好地解決電動機的保護問題,現(xiàn)代技術(shù)提供了更加廣闊的途徑。例如,研制發(fā)熱時間常數(shù)小的新型PTC熱敏電阻,增加電動機繞組對熱敏電阻的熱傳導。采用新材料的電動機I作時,繞組電流密度增大(采用新型電磁材料和絕緣材料),當電動機過載時,繞組溫度升高速度比過去的電動機大2~2.5倍,這就要求溫度檢測元件具有更小的發(fā)熱時問常數(shù),保護裝置具有更高的靈敏度和精度。另外,發(fā)展高性能和多功能綜合保護裝置,其主要方向是采用固態(tài)集成電路和微處理器作為電流、電壓、時間、頻率、相位和功率等檢測和邏輯單元。

    對于頻繁操作及大容量的電動機,它們的轉(zhuǎn)子溫升比定子繞組溫升高,較好的辦法是檢測轉(zhuǎn)子的溫度,用紅外線溫度計從外部檢測轉(zhuǎn)子溫度并加以保護,國外已有用紅外線保護裝置的實際應用。