WM9093ECS/R熱敏繼電器的活動觸點(diǎn)安裝在雙金屬片上,雙金屬片的從動層在上面,主動層在下面,構(gòu)成一對常閉觸點(diǎn)式繼電器。當(dāng)雙金屬片溫度高于常溫一定值時,雙金屬片的自由端向上彎曲,使觸點(diǎn)斷開電路(如圖3-56中虛線所示)。當(dāng)溫度降低時,觸點(diǎn)又自動閉合。雙金屬片熱敏繼電器可用來做加溫元件的控制器或用來感覺某一高溫信號的感受器。

雙金屬片熱敏繼電器感受溫度有一定范圍,準(zhǔn)確性較差,而且有接觸,容易產(chǎn)生接觸不良的故障,工作可靠性差。

熱敏電阻混合式溫度繼電器,利用熱敏電阻的阻值隨溫度變化而發(fā)生改變的特點(diǎn),構(gòu)成混合式溫度繼電器的原理電路如圖3-57所示。

熱敏繼電器,熱敏電阻混合式溫度繼電器,該溫度繼電器用熱敏電阻Rt作為溫度與電量之間的變換元件,用穩(wěn)壓管Vl及由晶體管V2和V3和相關(guān)的電阻構(gòu)成的射極耦合電路作為繼電器的比較元件,用電磁繼電器作為執(zhí)行元件。熱敏電阻Rt為一負(fù)電阻溫度系數(shù)元件,當(dāng)溫度升高時其阻值變小,溫度降低時其阻值變大。電路的工作原理如下:由電阻氏、電位器R2和熱敏電阻Rt組成分壓器,其分壓比隨Rt阻值的變化而變化。當(dāng)外界溫度較低時,Rt阻值大,它與R2兩端的電壓高。當(dāng)這個電壓大于穩(wěn)壓管V1的擊穿電壓與射極耦合晶體管電路的翻轉(zhuǎn)電壓之和時,穩(wěn)壓管擊穿導(dǎo)通,晶體管V2立即從截止進(jìn)入飽和,使晶體管V3截止,電磁繼電器的線圈無電流流通而釋放,常開觸點(diǎn)K斷開。當(dāng)外界溫度升高時,穩(wěn)壓管V1阻斷(因Rt阻值減小而使Rt和R2的分壓值減小),晶體管V2截止而V3導(dǎo)通,繼電器線圈通電而吸合,常開觸點(diǎn)K閉合。調(diào)節(jié)電位器R2的大小,就可改變分壓比,由此來改變感受溫度的高低。

接觸器是一種用于遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷開交直流主電路或大容量控制電路的自動控制電器。而在航空條件下使用的接觸器就稱為航空接觸器,在飛機(jī)上它通常作為機(jī)載電源系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接和匯流條連接開關(guān)。它可以安裝在遠(yuǎn)離駕駛員的任何地方,而駕駛員通過操縱安裝在駕駛艙里的手動開關(guān)或按扭來控制它的線圈電路,實(shí)現(xiàn)接通、斷開電力線路的目的。圖4-1所示的是控制一臺單獨(dú)供電的機(jī)載交流發(fā)電機(jī)輸出的接觸器。

至負(fù)載匯流條,發(fā)電機(jī)連接和匯流條連接接觸器.

圖中GC是發(fā)電機(jī)接觸器(Generator Contactor),BTB是匯流條連接斷路器(Bus TieBreaker),它們是一對具有互鎖作用電磁接觸器,GCoS和BTB・S是安裝在駕駛艙內(nèi)的操縱GC和BTB的兩只開關(guān)。當(dāng)發(fā)電機(jī)G正常發(fā)電時,駕駛員只要接通GCoS,就可以使GC動作,將發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)向負(fù)載匯流條供電。這時,由于BTB被GC接通時的互鎖作用而鎖定在斷開狀態(tài),即使接通BTB oS也不能使BTB接通。這樣,可以防止由于誤動作而使發(fā)電機(jī)與連接匯流條上的其他電源并聯(lián)供電。

當(dāng)發(fā)電機(jī)停車或斷開GCoS時,才能解除GC對BTB的互鎖作用,使得GC斷開后,

BTB才能接通,這時才能由連接匯流條上的電源向負(fù)載匯流條供電。同時由于BTB對GC的互鎖作用,保證在BTB接通時GC不能接通,防止發(fā)電機(jī)與連接匯流條上的電源并聯(lián)供電。

發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時,通過其控制電路能夠自動斷開GC和接通BTB,負(fù)載匯流條自動地由發(fā)電機(jī)供電轉(zhuǎn)換成為由連接匯流條上的電源供電。從這一例子我們可以清楚地看到接觸器在飛機(jī)供電系統(tǒng)中所起的作用。