OP02DP油箱應有傳感器用來測量油箱滑油量,并在駕駛艙儀表上指示。油箱中有油氣分離器,將滑油回油中的氣體分離,滑油繼續(xù)循環(huán)使用。油箱里安裝有防止油晃動的隔框。有的機型上有防虹吸部件,防止停車后油箱滑油通過供油管流到系統(tǒng)中的最低點。

滑油泵對于發(fā)動機能否有效工作極為重要。齒輪泵(見圖6-35)是最常用的增壓泵和回油泵。齒輪泵后釋壓活門用于防止泵后壓力過高,損壞系統(tǒng)薄壁部件和管路接頭。此外,也有發(fā)動機使用旋板泵和擺線泵。由于滑油回油溫度高,并且含有大量氣泡,回油系統(tǒng)的能力必須至少是增壓系統(tǒng)的兩倍以上。所以供油泵可以是1個,回油泵則有3個或4個。供油泵和回油泵常位于潤滑組件中,裝在附件齒輪箱上。

滑油冷卻器。滑油需要循環(huán)使用9必須將滑油的熱量散掉。這就是燃油/滑油散熱器和空氣/滑油散熱器(見圖6-36)的任務。溫度控制活門將決定滑油通過散熱器還是繞過散熱器。當滑油溫度低時,不需要散熱,溫度控制活門打開,滑油旁通,不進行熱交換。當滑油溫度高時,溫度控制活門關閉,迫使滑油同燃油或者還有空氣進行熱交換。如果散熱器裝在回油路上,冷卻后的滑油回油箱,稱為冷箱系統(tǒng)。散熱器位于增壓系統(tǒng),熱滑油直接回油箱,稱為熱箱系統(tǒng),此時,油箱出來的滑油中含有較少的空氣,可以用較小的散熱器�？諝�滑油冷卻器作為散掉滑油過多熱量的第二冷卻器�？諝饣屠鋮s器通常用于渦輪螺槳發(fā)動機和APU上,因為燃油流量相對低,需要從發(fā)動機要散掉的滑油熱量高。

滑油濾。在供油路和回油路上都裝有滑油濾以保證滑油清潔。油濾有旁通活門,一旦油濾堵塞,為了不使供油中斷,旁通活門打開,未過濾滑油繞過油濾。監(jiān)視油濾是否堵塞,可用油濾壓差電門。當油濾前、后壓差過大時,給駕駛艙信號,指示油濾堵塞。有的發(fā)動機油濾上裝有堵塞伸出指示器,當油濾堵塞時,指示器紅頭跳出給予告示。維護人員檢查時知道油濾堵塞,應及時清洗或更換。過濾元件有絲網(wǎng)式濾、螺紋式油濾等。紙質(zhì)過濾元件使用后報廢。螺紋式油濾(見圖6-37)常作為滑油噴嘴前的最終油濾,防止噴嘴堵塞。由于最終油濾在里面,它只能待發(fā)動機翻修時更換。