RK73H1ELTP6192F滑油黏度指數(shù)是指黏度隨溫度改變的測量,在溫度變化范圍內(nèi),黏度變化小的滑油其黏度指數(shù)高。此外,表示滑油理化性能的還有滑油中各種金屬及硅含量、酸值等。

滑油的壓力阻力能力對于運動部件之間滑油油膜是一個重要因素。例如,發(fā)動機軸承上的滑油膜抵抗軸承載荷和防止運動部件之間接觸。如果載荷比滑油的壓力阻力高,金屬軸承的表面接觸,產(chǎn)生嚴重的材料磨損。

抗氧化性。氧化是滑油和氧氣之間的反應(yīng),增加滑油黏度。當滑油溫度增加高于一定值時,滑油開始同氧反應(yīng)。因此抗氧化性是滑油的重要特性。2型滑油的抗氧化滑油溫度直到220℃。

熱穩(wěn)定性指滑油在高溫下抵抗化合物分解的能力。在高溫下滑油分子分裂成化學(xué)成分,滑油的潤滑能力改變。2型滑油抗化學(xué)分解的溫度直到340℃。

我們要選擇黏度適當?shù)幕?既承載能力強又有良好的流動性。選擇高閃點的滑油。閃點、燃點低的滑油易于揮發(fā),引起滑油消耗量高,容易引起火災(zāi)�；蛻�(yīng)有較高的抗泡沫性、抗氧化性、碳沉積低、黏度指數(shù)高。

系統(tǒng)部件及工作原理,再循環(huán)式及全耗式潤滑系統(tǒng).

大多數(shù)燃氣渦輪發(fā)動機使用再循環(huán)式潤滑系統(tǒng),即滑油經(jīng)增壓過濾后,分送到各個軸承腔和齒輪箱需要潤滑的部位,然后再經(jīng)回油系統(tǒng)返回滑油箱。但有個別工作時間很短的發(fā)動機使用可消耗系統(tǒng),在這種系統(tǒng)中,滑油潤滑之后便溢出發(fā)動機外。

調(diào)壓活門式和全流式系統(tǒng),按循環(huán)性質(zhì)分為調(diào)壓活門式系統(tǒng)和全流式系統(tǒng)。

在該調(diào)壓活門武系統(tǒng)中將供油路中的滑油壓力限制到給定的設(shè)計值,以便控制向軸承腔供應(yīng)的滑油流量。也就是說,從慢車轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速期間,滑油壓力由調(diào)壓活門控制,保持給定值,如果超過設(shè)計給定值時,它允許滑油從增壓泵出口回油。在所有發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速下,它都提供恒定的供油壓力,保證所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速下有同樣的流量。

全流式系統(tǒng)可以在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到要求的滑油流量,它不用調(diào)壓活門,但有釋壓活門�；蛪毫τ稍鰤罕棉D(zhuǎn)速、滑油噴嘴尺寸、軸承腔壓力決定,滑油壓力受滑油溫度影響,曲于滑油壓力隨工作狀態(tài)變化而改變,從而保證發(fā)動機各個狀態(tài)下滑油壓力和流量要求,特別是高功率狀態(tài)的要求。

全流式系統(tǒng)簡單,發(fā)動機維護期間不需要調(diào)整,主要缺點是該系統(tǒng)需要一個太的供油泵或相對高的滑油壓力,功率減小后該系統(tǒng)有相當?shù)幕蜏厣Ｕ{(diào)壓活門式的恒壓系統(tǒng)保持相對低的滑油壓力,功率減小后沒有增加滑油溫度是其優(yōu)點,但恒壓系統(tǒng)更復(fù)雜,維護期間需要調(diào)整,此外,壓力調(diào)節(jié)活門常常是故障源。

滑油分系統(tǒng)和部件，燃氣渦輪發(fā)動機的滑油系統(tǒng)一般分為幾個分系統(tǒng):增壓系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng),有的機型上還有漏油(余油)系統(tǒng)。此外,應(yīng)有滑油系統(tǒng)工作指示(滑油參數(shù)和警告燈)。

滑油系統(tǒng)部件包括:滑油箱、滑油泵(供油泵和回油泵)、滑油濾、磁屑探測器(磁性堵塞)、滑油冷卻器、油氣分離器、釋壓活門、滑油噴嘴和最終油濾、測試儀表等(見圖6-33)。

滑油箱(見圖6-34)通常安裝在發(fā)動機上,有獨立外部油箱的滑油系統(tǒng)稱為干糟式。如果滑油存在于發(fā)動機內(nèi)集油槽或集油池中。稱為濕槽式。不過,現(xiàn)在燃氣渦輪發(fā)動機絕大部分是干槽式�；拖浼佑涂梢允侵亓κ交驂毫κ郊佑汀＜佑涂趹�(yīng)標注“0il”和油箱容量。油箱應(yīng)提供地面目視檢查油面的方法。油箱應(yīng)留有容量的10%或0.5gal(加侖)的膨脹空間．

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