V24C15C100A3鋁合金螺旋槳上翼型截面延長至接近槳轂這樣能提供較好的空氣流動,有利于發(fā)動機(jī)冷卻。鋁合金螺旋槳比木制螺旋槳更易于維護(hù),而且使用成本較低。

鋼制螺旋槳在老一代運(yùn)輸飛機(jī)上使用過。由于鋼材重,所以將鋼制槳葉做成空心的。復(fù)合材料螺旋槳近來較為流行,其特點(diǎn)是重量輕、耐用,還能吸收振動,防腐蝕。

渦輪螺槳發(fā)動機(jī)螺旋槳工作原理

渦輪螺槳發(fā)動機(jī),當(dāng)今,無論相對小的單發(fā)飛機(jī),還是大型多發(fā)運(yùn)輸機(jī),都在廣泛應(yīng)用渦輪螺槳發(fā)動機(jī)。我們將討論其基本設(shè)計和工作特性,描述渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳系統(tǒng)。雖然活塞發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳系統(tǒng)有很多相似之處,但兩者之間存在明顯差別。這些差別大多數(shù)是活塞和渦槳發(fā)動機(jī)工作差別導(dǎo)致的。例如,渦槳發(fā)動機(jī)在高的轉(zhuǎn)速下工作,所有渦槳發(fā)動機(jī)設(shè)計必須包括減速器組件。減速器將發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速低扭矩轉(zhuǎn)換成可用的低轉(zhuǎn)速高扭矩。盡管在某

些活塞發(fā)動機(jī)中也有減速器,但渦槳發(fā)動機(jī)的減速系統(tǒng)必須在高減速比工作條件下運(yùn)行。

功率輸出部分,渦槳發(fā)動機(jī)減速器組件和螺旋槳組合常常稱為功率輸出部分。近代驅(qū)動渦槳發(fā)動機(jī)功率部分有兩種方法。一種設(shè)計,功率部分直接由整體渦輪通過固定軸驅(qū)動;另一種應(yīng)用,功率部分由分開的自由或動力渦輪驅(qū)動。動力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器部分沒有機(jī)械連接。在這種情況下,功率部分一般指動力渦輪、減速器和螺旋槳。

螺旋槳調(diào)節(jié),現(xiàn)代渦槳發(fā)動機(jī)利用恒速、可順槳的螺旋槳。螺旋槳是由一個或多個調(diào)節(jié)器控制。作為一般規(guī)則,渦槳發(fā)動機(jī)使用同樣的調(diào)節(jié)原理控制螺旋槳槳距和保持恒速。而且,螺旋槳槳距的改變更廣泛地被渦槳發(fā)動機(jī)用于改變拉力。不同于活塞式發(fā)動機(jī),渦槳發(fā)動機(jī)用較多時間反應(yīng)燃油流量和功率改變。由于該延遲的反應(yīng)時間,渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)不能在地面通過改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來有效地控制飛機(jī)。因此,為易于地面操作,讓燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速保持相對不變,而改變螺旋槳槳距從而改變拉力。

反槳螺旋槳,大多數(shù)渦槳發(fā)動機(jī)螺旋槳除提供恒速和順槳外,還可以反槳。反槳基本是指可變槳距恒速螺旋槳能夠轉(zhuǎn)到超出正常低距限制。通過允許螺旋槳槳葉轉(zhuǎn)到負(fù)槳葉角,螺旋槳的拉力向后。這大大縮短了飛機(jī)著陸滑跑距離,類似于渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)反推裝置的作用。利用反槳改善飛機(jī)著陸性能以及地面機(jī)動能力。

槳葉角的控制,在大多數(shù)情況下,渦槳發(fā)動機(jī)燃油控制器同螺旋槳調(diào)速器一起工作,控制螺旋槳的槳葉角。有的將螺旋槳的工作方式分為α方式和方式,前者是螺旋槳調(diào)速器控制保持螺旋槳恒速,后者是螺旋槳調(diào)速器不再起恒速作用,在地面操作、滑行、反槳中使用。

螺旋槳槳距調(diào)節(jié),雙位螺旋槳,雙位螺旋槳利用控制活門引導(dǎo)發(fā)動機(jī)滑油進(jìn)人螺旋槳以減小槳葉角;泄放滑油返回發(fā)動機(jī),使槳葉進(jìn)入高槳葉角。兩種力用于引起槳葉角改變:在螺旋槳油缸里的滑油壓力和作用在配重上的離心力。其他的力對系統(tǒng)工作影響很小。當(dāng)螺旋槳控制桿向前移時減小槳葉角,選擇活門轉(zhuǎn)動引導(dǎo)發(fā)動機(jī)滑油進(jìn)人螺旋槳油缸,滑油壓力克服配重的離心力,槳葉角轉(zhuǎn)到低槳葉角(見圖9-16)。

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