UCC2809PTR-1G4為增大槳葉角,駕駛艙控制桿后移,選擇活門轉(zhuǎn)動(dòng)從螺旋槳釋放滑油,現(xiàn)在配重的離心力大于螺旋槳油缸中滑油產(chǎn)生的力�；�油流出油缸返回發(fā)動(dòng)機(jī)集油槽,螺旋槳由配重的離心力保持在高槳葉角(見圖9-17)。

螺旋槳調(diào)速器,恒速螺旋槳系統(tǒng)中螺旋槳槳葉角由調(diào)速器作用改變而保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變。幾乎所有現(xiàn)代中、高性能飛機(jī)都使用恒速螺旋槳。

螺旋槳調(diào)速器是一個(gè)轉(zhuǎn)速敏感部件,響應(yīng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的變化通過引導(dǎo)滑油進(jìn)出螺旋槳來改變槳葉角,使系統(tǒng)轉(zhuǎn)速回到初始值。

調(diào)速器分成3部分:頭部、本體和基座。調(diào)速器頭部包含飛重、轉(zhuǎn)速計(jì)彈簧、控制滑輪和轉(zhuǎn)速計(jì)架等。調(diào)速器本體包含螺旋槳滑油流動(dòng)控制機(jī)構(gòu):分油活門、滑油油路、釋壓活門�；�座包含增壓泵,在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝面,引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油到泵和滑油從螺旋槳返回發(fā)動(dòng)機(jī)集油槽的油路(見圖9-18)。

分油活門的位置由連到傳動(dòng)軸端部的飛重作用決定。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí),飛重向外張開,分油活門抬高;當(dāng)轉(zhuǎn)速減少時(shí),飛重向內(nèi)收,分油活門降低(見下面圖示)。分油活門的移動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)速的改變,引導(dǎo)滑油流動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉角保持選擇的轉(zhuǎn)速。

飛重的作用力曲位于飛重上面的轉(zhuǎn)速計(jì)彈簧力克服。彈簧力由駕駛員通過控制機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)。當(dāng)希望高轉(zhuǎn)速時(shí),駕駛艙控制桿向前移壓縮轉(zhuǎn)速計(jì)彈簧。增加的彈簧力使飛重向內(nèi)收,分油活門降低,引起槳葉角減小,轉(zhuǎn)速增加,直到飛重離心力克服轉(zhuǎn)速計(jì)彈簧力分油活門回到中立位置。

無論何時(shí)飛重向外張開,分油活門抬高,調(diào)速器總是處于超速狀態(tài)(見圖9-19)。當(dāng)飛重向內(nèi)收,調(diào)速器處于低速狀態(tài)(見圖9-20)。當(dāng)轉(zhuǎn)速同調(diào)速器給定值一樣時(shí),調(diào)速器處于在轉(zhuǎn)速狀態(tài)(見圖9-21)。

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