XC61CN2202NR作為系統(tǒng)的輔助能源,在液壓泵不工作時(shí),蓄壓器可作為輔助壓力源,驅(qū)動(dòng)某些部件動(dòng)作(如剎車蓄壓器可為停留剎車提供壓力)。

蓄壓器構(gòu)造,飛機(jī)液壓系統(tǒng)采用的蓄壓器構(gòu)造分為三類:活塞式、薄膜式和膠囊式,如圖2.6-7所示。

活塞式蓄壓器構(gòu)造如圖2.6-7(a)所示。活塞將蓄壓器分為兩個(gè)腔室，其中一個(gè)腔室為油液室，它與液壓泵的供壓管路相連，另一腔室為氣室，其內(nèi)部充有氮?dú)猓簤罕孟蛐顗浩鞴┯蜁r(shí),油液擠入油液室,推動(dòng)活塞,壓縮氮?dú)狻ｋS著氮?dú)鈮毫Φ纳?油液壓力也相應(yīng)升高,將液壓泵提供的液壓能儲(chǔ)存在蓄壓器內(nèi)。當(dāng)傳動(dòng)部分工作時(shí),氮?dú)馀蛎?將油液壓力送至傳動(dòng)部分,推動(dòng)部件做功。

活塞式蓄壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但活塞慣性大,且存在一定的摩擦,動(dòng)態(tài)反應(yīng)不靈敏。因此,活塞式蓄壓器不適合吸收系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)。

薄膜式蓄壓器,薄膜式蓄壓器構(gòu)造如圖2.6-7(b)所示。蓄壓器由兩個(gè)空心的半金屬球體組成,在一個(gè)半球上有一個(gè)接頭與液壓系統(tǒng)連接,在另一個(gè)半球上安裝有充氣活門,兩個(gè)半球之間安裝一個(gè)合成橡膠薄膜。在蓄壓器的油液出口處蓋有一個(gè)網(wǎng)屏,用以防止薄膜在氣壓力作用下進(jìn)入系統(tǒng)充油口而損壞薄膜。而某些蓄壓器,在薄膜中間裝有一個(gè)金屬圓盤以代替系統(tǒng)油口的網(wǎng)屏。

薄膜式蓄壓器重量輕,慣性小,動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏,適用于吸收系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)。薄膜式蓄壓器還具有安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

膠囊式蓄壓器構(gòu)造如圖2.6-7(c)所示,蓄壓器由一個(gè)整體的空心球體構(gòu)成,球體頂部有壓力油口與液壓系統(tǒng)相連,在球體底部有一個(gè)較大開rl,用以裝人膠囊。膠囊用一個(gè)大螺塞固定,同時(shí)起密封作用。在螺塞上裝有一個(gè)充氣活門,在氣囊頂部的兩面裝有金屬圓盤,用以防止氣囊在壓力作用下被擠出壓力口.

膠囊式蓄壓器的特點(diǎn)與薄膜式蓄壓器相似。

蓄壓器的維護(hù),確保初始充氣壓力正常.

初始充氣壓力是蓄壓器的重要參數(shù),在系統(tǒng)工作壓力及蓄壓器容積都相等的情況下,初始充氣壓力的大小對(duì)蓄壓器可用油液量有決定作用。

為了保證蓄壓器的正常工作,否則將導(dǎo)致有部分油液因無法排出始充氣壓力大于其下游任何工作元件所需而不能參與工作,蓄壓器可力也不能過高,過高會(huì)導(dǎo)致蓄壓器內(nèi)存儲(chǔ)的油液量變小,導(dǎo)致可用油液量隨之下降。考慮以上因素,液壓系統(tǒng)蓄系統(tǒng)工作,如圖2.6-8中曲線所示(作過程中氣體的溫度不變,,氣體壓力與其體積成反比)�？捎糜鸵毫�最大可用油液量蓄壓器容積,初始充氣壓力,蓄壓器初始充氣壓力與蓄壓器可用油液量的關(guān)系.

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