RM04F4023CT重力加油的應(yīng)用.重力加油操作簡(jiǎn)單,一般被小型飛機(jī)采用,如圖3.3-2所示。大型飛機(jī)一般優(yōu)先采用壓力加油系統(tǒng),重力加油僅在機(jī)場(chǎng)沒有專用加油車時(shí),作為輔助加油手段采用.飛機(jī)的重力加油冂一般位于主油箱頂部,如圖3.3-3所示。

重力加油時(shí),加油員登上機(jī)翼,打開重力加油口蓋板。不同飛機(jī)的加油口結(jié)構(gòu)都不相同,但作用都是一樣。加油口周圍設(shè)有密封腔,制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗形。為了防止異物掉進(jìn)油箱,加油口有濾網(wǎng)保護(hù)�？谏w蓋好后因有密封,阻止了燃油從加油口外溢。加油時(shí),應(yīng)將加油槍與機(jī)翼表面的放靜電搭鐵線搭接(大型飛機(jī)重力加油口油操作見圖3.3-1)。加油完成后,應(yīng)將加油日蓋密封、蓋好。

重力加油存在以下缺點(diǎn):首先,加油操作速度慢。重力加油從開始準(zhǔn)各和結(jié)束收?qǐng)龅臅r(shí)間很長(zhǎng),如加油車開動(dòng)、搬梯子和加油管、打開和關(guān)閉加油口蓋、加油槍的接地和定位、加油車油泵的啟動(dòng)和流量調(diào)節(jié)、供油量的監(jiān)測(cè)等,這些工作都是在速度很慢的狀況下進(jìn)行的;其次,重力加油操作容易導(dǎo)致機(jī)翼表面損傷。因?yàn)橹亓佑腿湛偸桥渲迷跈C(jī)翼的上表面,加油人員在上面走動(dòng)和搬動(dòng)加油管等,不可避免地會(huì)引起表面油漆層的損壞。再次,重力加油存在一定的危險(xiǎn)。在冬天機(jī)翼表面結(jié)冰的情況下,加油人員在上面操作極易發(fā)生危險(xiǎn)。更值得注意的是,加油時(shí)難免會(huì)冒出燃油和油蒸氣,一遇到火星就有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn);同時(shí)敞口式加油也容易導(dǎo)致燃油污染。

因此,現(xiàn)代大中型飛機(jī)只將重力加油作為一種輔助應(yīng)急手段而保留。

壓力加油系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)。將加油車上的加油軟管,連接在飛機(jī)加油站上的加油接頭上,通過人工或自動(dòng)控制等方法,在加油車油泵壓力的驅(qū)動(dòng)下通過預(yù)先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。它包括了地面加油車在內(nèi),形成了一個(gè)完整的壓力加油系統(tǒng),這種加油也稱為單點(diǎn)式加油,這種加油方式的特點(diǎn)是抗污染性好,安全性高。

壓力加油系統(tǒng)組成，圖3.3-4所示為典型的飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)。系統(tǒng)由機(jī)翼前緣的加油站、加油電磁活門、通往各個(gè)油箱的加油管和油箱內(nèi)的滿油浮子電門構(gòu)成。加油管連接在加油總管上,分別通往1號(hào)油箱、中央油箱和2號(hào)油箱。為了同時(shí)加油時(shí)使流往左右機(jī)翼油箱的流量達(dá)到均衡,2號(hào)油箱加油管加裝了節(jié)流器,以限制流往2號(hào)油箱的流量。

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