GBJ1504第一級稱為微滲:D≤1.5 in,一般不需處理,但要注意時常檢查其滲漏是否有擴大。

第二級稱為滲漏:1.5(D(4 in。臨時處理方法與第一級同,但在下次飛機停場時必須處理。

第三級稱為嚴重滲漏:4≤D≤6 in。嚴重滲漏必須馬上處理(或作臨時性修理),臨時處理后,應能達到達到一級或二級滲漏標準。

第四級稱為流淌滲漏:油液成滴或連續(xù)流淌。流淌滲漏必須馬上修理,修理后不能有滲漏。

注意:對各級滲漏處理具體要求,還應根據(jù)滲漏點所處的位置而定。如在不通風和容易集聚燃油蒸氣的部位,則在飛行前應作臨時修理,各型飛機都有明確規(guī)定。

滲漏源查找,當找到燃油滲漏的外漏點后,必須還要找到內部的滲漏源。因為滲漏通常都是沿緊固件與其孔之間的縫隙或沿零件間的間隙而滲出,外部滲漏區(qū)域可能與內部滲漏源不在同一地點。滲漏的檢查一般都采用目視方法,在檢查中輔以顏色、熒光、氣泡等使之更加明顯并且準確。

氣壓發(fā)泡法(吹氣法)氣壓發(fā)泡檢查法操作簡單,是油箱滲漏檢查的推薦方法。檢查時,在油箱滲漏區(qū)域對應的油箱內部涂上發(fā)泡劑(肥皂水),一個人使用O~50 psi的氣源(帶有噴嘴),向滲漏區(qū)域噴射;另一個人在油箱內尋找起泡區(qū)域,從而找到滲漏源。氣壓發(fā)泡法原理如圖3.6-2所示。

氣壓發(fā)泡法變化:

壓力罩法.壓力罩法是在油漬及其周圍罩上一個小的壓力罩盒,通以壓力空氣,在油箱內相應的部位涂上發(fā)泡劑,壓縮空氣沿著縫隙漏進,在滲漏源吹出泡泡。這種方法因壓力罩通進壓縮空氣后會因內壓力而往外脫開,就需要靠外力頂緊,故只適用于有支撐點支撐壓力罩的地方。如機翼的下表

面可以靠地面支撐。壓力罩可小到只罩住螺栓緊固件,就可以檢查緊固件周圍的滲漏。