TPCS8301前輪轉(zhuǎn)彎操縱，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)類型，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)用于現(xiàn)代飛機(jī)在地面滑跑時(shí)的方向控制。根據(jù)控制信號(hào)不同,飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)分為兩種類型:機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)和電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪(手柄)或方向舵腳蹬作為輸入,通過鋼索將轉(zhuǎn)彎操縱信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門,轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門將液壓動(dòng)力輸送到轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒,驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎。前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過轉(zhuǎn)彎套筒上的反饋鋼索將機(jī)輪位置信號(hào)提供給轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門,實(shí)現(xiàn)手輪或腳蹬對(duì)前輪的伺服控制。

電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)與機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)的最大區(qū)別是采用電信號(hào)替代了機(jī)械信號(hào), 由控制電纜替代了傳動(dòng)鋼索。電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要 制組件(簡(jiǎn)稱為BSCU)℃sCU處理, 手輪發(fā)出的轉(zhuǎn)彎 成電信號(hào),經(jīng)過電纜送到BSCU;信號(hào) 傳遞到液壓組件中的轉(zhuǎn)彎伺服活門;轉(zhuǎn)彎伺服活門根據(jù)控制信號(hào)輸送液壓到轉(zhuǎn) 彎作動(dòng)筒,驅(qū)動(dòng)機(jī)輪轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎位置傳感器將機(jī)輪位置信號(hào)反饋給BSCU,BSCU將反饋信號(hào)與控制信號(hào)進(jìn)行比較運(yùn)算,達(dá)到對(duì)機(jī)輪轉(zhuǎn)彎精確控制的目的。

下面以機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為例,研究飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。

機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，圖4.4-6所示為某型飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)組成。從圖中可見,飛機(jī)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)包括輸人機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鋼索、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、轉(zhuǎn)彎套筒和反饋機(jī)構(gòu)等。

輸人機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)彎手輪用于飛機(jī)低速滑行轉(zhuǎn)彎操縱,可使前輪偏轉(zhuǎn)角度達(dá)±60°(或更多),以獲得較小的滑行轉(zhuǎn)彎半徑;方向舵腳蹬通過空中脫開機(jī)構(gòu)在地面操縱前輪轉(zhuǎn)彎,用于飛機(jī)高速滑行(起飛和著陸過程)時(shí)的方向修正轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)限制了腳蹬輸人時(shí)前輪的最大偏轉(zhuǎn)角,一般為±7°左右,避免因操縱過大使飛機(jī)發(fā)生傾翻的危險(xiǎn)。在地面操縱方向舵腳蹬時(shí),方向舵也隨著偏轉(zhuǎn);在空中時(shí),空中脫開機(jī)構(gòu)將腳蹬與轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)脫開。

空中脫開機(jī)構(gòu)是一個(gè)由空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)(或空/地電門) 、制的互聯(lián)地亙并且，當(dāng)飛機(jī)在當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí) 動(dòng)筒縮轉(zhuǎn)彎門鑊變直逼進(jìn)i正塾鱉墜鯉叢叢液.里1已!衛(wèi)旦O計(jì)量活門通過比較機(jī)構(gòu)(一般為杠桿機(jī)構(gòu))接受控制鋼索的操縱信號(hào)和反饋鋼索的反饋信號(hào),其差值使液壓伺服閥閥口開度產(chǎn)生變化(Δ‰),控制通往轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的液壓動(dòng)力。