PMB6250FV13 壓力剎車系統(tǒng)

發(fā)布時(shí)間:2019/12/17 23:35:36 訪問次數(shù):1060

PMB6250FV13機(jī)輪過熱、燃燒發(fā)生后,允許短時(shí)間著火,并在試圖滅火之前觀察火勢(shì)的進(jìn)展情況和判斷著火原因:機(jī)輪上油脂燃燒,讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小;液壓油泄漏著火,應(yīng)立即用干粉滅火劑滅火。

滅火時(shí)應(yīng)注意人身安全,滅火人員不要從輪軸方向接近機(jī)輪。火焰熄滅后,待機(jī)輪和剎車完全冷卻下來后再接近機(jī)輪。

剎車裝置的修理,當(dāng)剎車裝置的剩余磨損量達(dá)到翻修標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)拆下剎車組件進(jìn)行檢查和翻修,剎車裝置

的翻修屬于部件修理范疇,讀者可自行查閱《航空器起落裝置修理》第3.2節(jié)“剎車組件的修理”。

剎車裝置試驗(yàn),正常情況下,剎車裝置完成翻修并被安裝在飛機(jī)上,且飛機(jī)仍被頂起時(shí),應(yīng)該試驗(yàn)剎車裝置。

試驗(yàn)時(shí),應(yīng)該實(shí)施幾次剎車后釋放剎車,確認(rèn)增壓時(shí)沒有泄漏,并且剎車能限制機(jī)輪運(yùn)動(dòng)并且釋放剎車時(shí)能讓機(jī)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。松剎車時(shí)保證機(jī)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)非常重要,因?yàn)閯x車卡滯將導(dǎo)致剎車片過熱,并增加起飛滑跑距離。

剎車系統(tǒng)用來控制機(jī)輪剎車裝置的工作。由機(jī)輪剎車減速原理可知,飛機(jī)著陸滑跑過程中,剎車壓力必須根據(jù)外界條件的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。剎車系統(tǒng)的中心問題就是調(diào)節(jié)剎車壓力,因此剎車系統(tǒng)都裝有剎車調(diào)壓器等附件;為了在剎車過程中獲得理想的剎車效率,現(xiàn)代剎車系統(tǒng)普遍采用防滯剎車系統(tǒng),在剎車過程中自動(dòng)精確控制剎車壓力。

某飛機(jī)剎車系統(tǒng)原理圖。從圖中看出,現(xiàn)代飛機(jī)的剎車系統(tǒng)由以下分系統(tǒng)組成:

正常箜1至鄉(xiāng)i統(tǒng):主要部件由剎車蓄壓器、正常剎車調(diào)壓器、液壓保險(xiǎn)器組成;

各用(應(yīng)急)剎車系統(tǒng):在主剎車系統(tǒng)失效時(shí),通過轉(zhuǎn)換閥提供備用(應(yīng)急)剎車;

防滯剎車系統(tǒng):由防滯傳感器、防滯控制器、防滯控制閥組成,精確控制剎車壓力,達(dá)到最高的剎車效率;

自動(dòng)剎車系統(tǒng):在飛機(jī)著陸前,打開自動(dòng)剎車系統(tǒng),不需駕駛員用腳踩剎車踏板;

停留剎車系・統(tǒng):飛機(jī)停場(chǎng)時(shí),將飛機(jī)剎住,停留剎車壓力源為剎車蓄壓器。

通過對(duì)剎車系統(tǒng)的分析可知,正常剎車是飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主干部分,由駕駛員直接控制剎車壓力,可以說,其他剎車分系統(tǒng)都是為改善主剎車系統(tǒng)的性能而發(fā)展的。我們首先要討論正常剎車系統(tǒng)工作原理,然后再考慮其他分系統(tǒng)。

正常剎車系統(tǒng)的飛機(jī)剎車系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為只具有關(guān)鍵元件的正常剎車系統(tǒng),如圖4.5-17所示。正常剎車系統(tǒng)可以追溯到最早的壓力剎車系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)液壓源能提供的剎車流量較小,為了提高剎車效能,在剎車調(diào)壓器和剎車作動(dòng)筒之間裝有流量放大器。