SE140N系統(tǒng)易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響,據(jù)統(tǒng)計,飛行中的平均雷擊率為7×10ˉ7/飛行小時。因此,電傳操縱系統(tǒng)需要解決雷擊和電磁脈沖干擾的損害。此外,由于現(xiàn)代飛機(jī)越來越多地采用復(fù)合材料,其使用率可達(dá)

30%左右。這樣系統(tǒng)中的電子元件失去飛機(jī)金屬蒙皮的屏蔽保護(hù),故抗電磁干擾和抗輻射問題更為突出。目前唯一能徹底解決這些問題的辦法是采用光纖作為傳輸線路。因為光纖不向外輻射能量;不存在金屬導(dǎo)線所固有的環(huán)流及由此產(chǎn)生的瞬間擾動;對核輻射電磁干擾不敏感;可以隔離通道之間故障的影響。隨著光纖技術(shù)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展,未來飛機(jī)上將出現(xiàn)光傳操縱系統(tǒng)(FBL)。按功能來說,光傳操縱系統(tǒng)就是應(yīng)用光纖技術(shù)實現(xiàn)信號傳遞的操縱系統(tǒng)。當(dāng)然,這種系統(tǒng)還有強(qiáng)度、成本問題、地面環(huán)境試驗問題及光纖維和飛機(jī)結(jié)構(gòu)組合等問題有待進(jìn)一步解決。

舵面驅(qū)動裝置,早期飛機(jī)操縱系統(tǒng)靠駕駛員的體力克服鉸鏈力矩,即利用鋼索或傳動桿將駕駛員作用在駕駛桿或腳蹬上的力傳遞到舵面的操縱搖臂,克服鉸鏈力矩從而驅(qū)動舵面偏轉(zhuǎn)。眾所周知,舵面鉸鏈力矩隨著飛機(jī)舵面尺寸和飛行速度的增大而增大,當(dāng)鉸鏈力矩達(dá)到一定程度,駕駛桿(或腳蹬)上的力將超過駕駛員能夠承受的范圍。

為了將駕駛桿(或腳蹬)力保持在一定范圍內(nèi),滿足操縱系統(tǒng)對操縱力的要求,可采取兩種辦法:一是采用舵面空氣動力補(bǔ)償裝置,減小鉸鏈力矩,相應(yīng)減小操縱力;二是采用助力驅(qū)動裝置,協(xié)助駕駛員克服鉸鏈力矩。舵面空氣動力補(bǔ)償在《飛行原理》部分中有詳細(xì)闡述,本節(jié)只研究助力驅(qū)動裝置,主要是液壓驅(qū)動裝置和電動驅(qū)動裝置。

液壓驅(qū)動裝置,助力操縱系統(tǒng)類型,采用液壓助力協(xié)助駕駛員克服舵面鉸鏈力矩的操縱系統(tǒng)稱為助力機(jī)械操縱系統(tǒng)。助力機(jī)械操縱系統(tǒng)分為可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)和不可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)�？赡嬷Σ倏v系統(tǒng)又叫有回力的助力操縱系統(tǒng)。助力器工作時,為使駕駛員感覺到飛行速度和高度的變化,要將舵面上的空氣動力載荷通過“回力桿”傳一部分到駕駛桿上去;不可逆的助力操縱系統(tǒng)又叫無回力助力操縱系統(tǒng),它的液壓助力器工作時,舵面?zhèn)鱽淼妮d荷全部由液壓助力器承受。

有回力的助力操縱系統(tǒng),通常是利用回力連桿把舵面?zhèn)鱽淼囊徊糠州d荷傳給駕駛桿的。如圖5.4-1所示,舵面?zhèn)鱽淼妮d荷P傳到搖臂CD以后,在D端把一部分力P2傳給液壓助力器,在C端則將一部分力P1通過回力連桿以及其他傳力機(jī)構(gòu)傳給駕駛桿。

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