SN74HC573AQDWRQ1如果某一個(gè)通道中的桿力傳感器或其他部件出現(xiàn)故障,則輸入到每個(gè)表決器/監(jiān)控器的四個(gè)輸入信號(hào)中有一個(gè)是故障信號(hào),此時(shí)由于表決器/監(jiān)控器的作用,將隔離這個(gè)故障信號(hào)。

因此每個(gè)表決器/監(jiān)控器按規(guī)定的表決方式選出工作信號(hào),并將其輸至舵回路。于是飛機(jī)仍按駕駛員的操縱意圖做相應(yīng)運(yùn)動(dòng);如果某一通道的舵回路出現(xiàn)故障后,它本身能自動(dòng)切除與助力器的聯(lián)系(因舵回路是采用余度舵機(jī))9這樣到助力器去的仍是一個(gè)正確無(wú)故障信號(hào);

同樣,如果系統(tǒng)中某一通道再出現(xiàn)故障,電傳操縱系統(tǒng)仍能正常工作,而且不會(huì)降低系統(tǒng)的性能。由此可見(jiàn)四余度電傳操縱系統(tǒng)具有雙故障工作等級(jí),故它又稱雙故障/工作電傳操縱系統(tǒng)。

綜上所述,電傳操縱系統(tǒng)可定義為:駕駛員的操縱指令信號(hào),只通過(guò)導(dǎo)線(或總線)傳給計(jì)算機(jī),經(jīng)其計(jì)算(按預(yù)定的規(guī)律)產(chǎn)生輸出指令,操縱舵面偏轉(zhuǎn),以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操縱。顯然它是一種人工操縱系統(tǒng),其安全可靠性是由余度技術(shù)來(lái)保證的。

電傳系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn),減輕了操縱系統(tǒng)的重量、體積,節(jié)省操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間電傳操縱系統(tǒng)用電纜替代了鋼索、滑輪(傳動(dòng)桿、搖臂)等機(jī)械元件,操縱系統(tǒng)的重量、體積隨著減小。另外,設(shè)計(jì)操縱系統(tǒng)的重點(diǎn)工作轉(zhuǎn)向飛行控制計(jì)算機(jī)和飛行控制律的設(shè)計(jì),不用考慮機(jī)體空間和相對(duì)位置(這是設(shè)計(jì)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須考慮的環(huán)節(jié))的影響,節(jié)省了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝和校裝的時(shí)間。

消除了機(jī)械操縱系統(tǒng)中的摩擦、間隙、非線性囚素以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形的影響,電傳信號(hào)消除機(jī)械操縱系統(tǒng)中的摩擦、問(wèn)隙和非線性因素,這就改善了精微操縱信號(hào)的傳遞。此外,機(jī)械操縱系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變化是非常敏感的,設(shè)計(jì)師必須盡最大努力使這種影響減到最小,采用電傳操縱系統(tǒng)后,這種影響自然消失了。

簡(jiǎn)化了主操縱系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀的組合,因?yàn)殡姎饨M合簡(jiǎn)單,所以電傳操縱系統(tǒng)與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(自動(dòng)駕駛儀)的結(jié)合是很方便而且易于實(shí)現(xiàn)的。

可采用小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu),采用小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān),同時(shí)駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛桿的影響,另外也消除了重力加速度對(duì)駕駛員給駕駛桿輸入量的影響。

飛機(jī)操穩(wěn)特性不僅得到根本改善,且可以發(fā)生質(zhì)的變化,電傳操縱系統(tǒng)不僅能改善飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性,而且能改善機(jī)動(dòng)性,這是這種系統(tǒng)最突出的優(yōu)點(diǎn)。正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)優(yōu)點(diǎn),電傳操縱系統(tǒng)才有可能成為設(shè)計(jì)隨控布局飛機(jī)的基礎(chǔ),使飛機(jī)的性能發(fā)生質(zhì)的變化。

電傳操縱系統(tǒng)存在的問(wèn)題,電傳操縱系統(tǒng)成本較高.

由于單通道電傳操縱系統(tǒng)中的電子元件質(zhì)量和設(shè)汁因素關(guān)系,故單通道系統(tǒng)的可靠性不夠高。所以日前均采用三余度或四余度電傳操縱系統(tǒng),并利用非相似余度技術(shù)設(shè)計(jì)分系統(tǒng),所有這些導(dǎo)致電傳操縱系統(tǒng)成本高于普通的機(jī)械操縱系統(tǒng)。

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