ELM91503BA-N典型的駕駛艙風(fēng)擋玻璃防冰防霧方框所示。從圖中可以看出:駕駛艙內(nèi)有多塊風(fēng)擋玻璃需要加溫,將它們分為左、右兩組,分別由左、右兩個(gè)計(jì)算機(jī)控制。兩個(gè)計(jì)算機(jī)的電源接到兩個(gè)不同的匯流條上,以防某一電源匯流條失效時(shí),風(fēng)擋玻璃加溫電路全部斷電。正前方的風(fēng)擋玻璃均具有正常和各用的溫度傳感器,有些玻璃還設(shè)置了各自獨(dú)立的防冰和防霧加溫導(dǎo)電膜,以提高風(fēng)擋玻璃防冰防霧系統(tǒng)的可靠性。

左側(cè)風(fēng)擋玻璃加溫控制,風(fēng)擋玻璃防冰防霧.

風(fēng)擋玻璃電熱防冰的加溫元件有兩種,一種是電阻絲式,細(xì)小的加溫電阻絲均勻地分布在玻璃內(nèi);另一種是導(dǎo)電膜式,透明的加溫導(dǎo)電膜均勻地鍍在層式風(fēng)擋玻璃外層內(nèi)表面上。當(dāng)給電阻絲或?qū)щ娔ね姇r(shí),玻璃溫度上升,即可達(dá)到防冰的目的。兩者相比,前者結(jié)構(gòu)和制作工藝簡單一些,但加溫不太均勻,而且電阻絲對光線有一定影響;后者加溫均勻,玻璃的透明度好一些,但結(jié)構(gòu)和制作工藝復(fù)雜。因此,駕駛艙正前方的兩塊風(fēng)擋玻璃普遍使用導(dǎo)電膜式加溫元件,以獲得較好的透明度。

典型的駕駛艙風(fēng)擋玻璃防冰防霧電路原理所示。從圖中可以看出:它主要由控制電門和指示燈、風(fēng)擋加溫控制組件以及風(fēng)擋玻璃三大部分組成。在三者中,風(fēng)擋加溫控制組件是核心。風(fēng)擋玻璃上有加溫元件和兩個(gè)完全一樣的溫度傳感器,一個(gè)為主用,另一個(gè)為備用。當(dāng)主用傳感器失效后,人工轉(zhuǎn)接至各用,以延長玻璃的使用壽命。

當(dāng)風(fēng)擋玻璃的溫度低于調(diào)定溫度值(例如100°F/37℃)時(shí),風(fēng)擋玻璃加溫控制器里的K1吸合,給風(fēng)擋玻璃加溫,“接通(0N)”燈點(diǎn)亮。為防止對風(fēng)擋玻璃的熱沖擊,加溫功率右側(cè)風(fēng)擋玻璃3號風(fēng)擋玻璃左和右系統(tǒng),ARINC 629總線風(fēng)擋玻璃加溫控制器,風(fēng)擋玻璃加溫控制器飛機(jī)信息管理系統(tǒng).

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