VV5407C001E1航空儀表的發(fā)展歷程與布局,航空儀表的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)和飛機(jī)的發(fā)展是分不開的,在飛機(jī)剛問(wèn)世時(shí),因其本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,飛行高度和速度都很低,飛機(jī)上沒(méi)有航空儀表。后來(lái),隨著飛行時(shí)間和飛行距離的增加,才開始安裝時(shí)鐘、航速計(jì)和指南針等簡(jiǎn)陋的儀表設(shè)備。駕駛員只能在晴朗的白天,依靠地圖和地標(biāo)來(lái)飛行,第一次世界大戰(zhàn)期問(wèn),迫于軍事上的需要,一些國(guó)家大力投資發(fā)展航空事業(yè),機(jī)上開始安裝空速表、高度表、磁羅盤、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和滑油壓力表等。到了20世紀(jì)30年代,為使飛機(jī)能在云中或夜間飛行,叉增添了升降速度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、陀螺地平儀和陀螺方向儀等飛行儀表�？傊�,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,航空儀表的發(fā)展是緊跟飛機(jī)發(fā)展而發(fā)展的。

從航空儀表在各個(gè)歷史時(shí)期出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)與形式看”它的發(fā)展過(guò)程大體分為以下五個(gè)階段。

機(jī)械儀表階段,這個(gè)階段是儀表的初創(chuàng)時(shí)期,多數(shù)儀表為單個(gè)整體直讀式結(jié)構(gòu),也稱為直瀆式儀表。即傳感器和指示器組裝在一起的單一參數(shù)測(cè)童儀表。表內(nèi)敏感元件、信號(hào)傳送和指示部分均為機(jī)械結(jié)構(gòu),例如:早期的空速表和高度表。

這種表的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低廉。它的缺點(diǎn)是靈敏度較低,指示誤差較大。隨著遼機(jī)性能和要求精度的不斷提高,機(jī)械式儀表早已不能滿足航空發(fā)展的需要。

電氣儀表階段,從20世紀(jì)30年代起,航空儀表已由機(jī)械化逐步走向電氣化,發(fā)展成電氣儀表,此時(shí)的儀表稱為遠(yuǎn)讀式儀表。如遠(yuǎn)讀式磁羅盤、遠(yuǎn)讀式地平儀等。所謂“遠(yuǎn)讀”是指儀表的傳感器和指示器沒(méi)有裝在同一個(gè)表殼內(nèi),它們之問(wèn)的控制關(guān)系是通過(guò)電信號(hào)的傳遞實(shí)現(xiàn)的,因相距較遠(yuǎn),故稱為遠(yuǎn)讀式儀表.

用電氣傳輸代替機(jī)械傳動(dòng),可以提高儀表的反應(yīng)速度、準(zhǔn)確度和傳輸距離。將儀表的指示部分與其他部分分開,使儀表板上的儀表體積大為縮小,改變了儀表數(shù)量增多而出現(xiàn)的儀表板擁擠狀況。另外,儀表的敏感元件遠(yuǎn)離駕駛艙,減少了干擾,提高了敏感元件的測(cè)量精度。遠(yuǎn)讀式儀表也存在一些缺點(diǎn),即整套儀表結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件增多、重量增加。

機(jī)電式伺服儀表階段,為了進(jìn)一步提高儀表的靈敏度和精度,20世紀(jì)40年代后出現(xiàn)了能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)的小功率伺服系統(tǒng)儀表,即機(jī)電式伺服儀表。伺服系統(tǒng)又稱為隨動(dòng)系統(tǒng),它是一種利用反饋原理來(lái)保證輸出量與輸人量相一致的信號(hào)傳遞裝置,對(duì)儀表信號(hào),采用伺服系統(tǒng)方式來(lái)傳送,信號(hào)能量得到放大,提高了儀表的指示精度和帶負(fù)載能力,可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳感器帶動(dòng)幾個(gè)指示器,有利于儀表的綜合化和自動(dòng)化。

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