OZ711M1-B1-O右機翼后緣襟翼,右機翼前緣襟翼,飛機尾部629架,左輪艙(垂直尾翼)629架.

注蓋:檢查指示防護區(qū)域。

HIRF防護檢查的主要區(qū)域,前起落架艙(前輪艙);左起落架艙(左輪艙);右起落架艙(右輪艙);左機翼前緣(襟翼);右機翼前緣;左機翼后緣;右機翼后緣;飛機尾部(水平安定面,垂直尾翼,尾錐);主電子艙;ARINC 629架。

重著陸檢查方法,重著陸檢查分為第I階段和第II階段,如果按第1階段檢查未發(fā)現損壞,則不需要進一步的檢查。如果I階段檢查中發(fā)現了損壞或故障,則必須按相應機型維修手冊的第II階段完成檢查。

在本狀態(tài)檢查,當要求對某個部件進行“檢查”時,均包括對下列狀態(tài)的檢查(按需要進行部件的更換或修理):

裂縫;

結構拉脫;

漆層剝落;

部件扭曲;

部件彎曲;

結構中的皺褶和翹曲;

緊固件孔變大變長;

緊固件松動;

緊固件拉脫或丟失;

分層(部件中的一層或多層被拉開);

部件不對中;纖維斷裂;不對中;

干擾(部件之間的間隙不足);

變色(過熱損傷);

劃傷;

其他的損壞跡象。

重著陸檢查的項目,下面是飛機硬著陸、高阻力/側超荷著陸或超重著陸后第I階段檢查的項目。

發(fā)動機吊架,檢查吊架蓋板、門和結構是否彎曲、裂紋,緊固件是否拉脫或丟失。

大翼檢查前緣整流罩是否錯位,緊固件孔是否拉長或撕裂,蒙皮是否裂紋,緊固件是否拉脫或丟失;

檢查后緣后襟翼驅動桿、機構、整流罩后驅動桿是否變形、裂紋或是否有其他的損傷。

主起落架檢查主起落架包括下列各項:

檢查輪胎是否損壞;

檢查輪子是否裂紋;

檢查減震支柱是否漏油;

檢查減震支柱門和連接裝置是否變形、裂紋或是否有其他的損壞;

檢查軸頸和減震支柱是否裂紋和螺栓是否變形;

檢查軸頸附加接頭是否變形或裂紋;

檢查阻力支柱是否變形或裂紋;

檢查輪軸架位置控制機構及連接裝置是否變形、裂紋或是否有其他損壞跡象;

檢查輪軸架梁是否變形、裂紋或是否有其他損壞跡象;

檢查起落架及起落架支撐結構是否漆層碎裂或裂紋。

前起落架檢查前起落架包括:

檢查輪胎是否損壞;

檢查輪子是否裂紋;

檢查減震支柱是否漏油;

檢查減震支柱是否變形、裂紋及漆層剝落;

檢查前輪艙是否翹曲、掉漆、裂紋以及特別靠近軸頸和阻力支柱支撐接頭的前輪艙腹板緊固件是否拉脫或丟失;

檢查起落架及起落架支撐結構是否漆層碎裂或裂紋。

機身檢查飛機下后方機身結構是否有觸地跡象,飛行經過嚴重紊流區(qū)的檢查概述.

飛行時的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運動,使飛機上升下沉。熱力原因造成的顛簸有午后或太陽輻射最強烈時的強紊流;動力原因造成的顛簸產生在風切變和強烈的氣旋流動中。如果飛機飛行經過嚴重的紊流區(qū),會造成嚴重顛簸,即引起飛機高度和/或姿態(tài)上的大而突然的變化,飛機在短時間內失去控制,這通常會引起飛機空速上的大變化,系著座椅安全帶的旅客和機組人員被劇烈晃動,無束縛的物體會在機內到處移動。嚴重的紊流可能會造成飛機結構上過度的垂直或橫向變形。

檢查方法嚴重或異常的顛簸狀況發(fā)生后,駕駛員必須做出是否要進行結構檢查的決定。本檢查也是用于失速、抖振或速度超過設計極限后的狀態(tài)檢查。

在本狀態(tài)檢查,當要求對某個部件進行“檢查”時,均包括對下列狀態(tài)的檢查(按需要進行部件的更換或修理):

裂縫;

結構拉脫;

漆層剝落;

部件扭曲;

部件彎曲;

結構中的皺褶和翹曲;

緊固件孔變大變長;

緊固件松動;

緊固件拉脫或丟失;

分層(部件中的一層或多層被拉開);

部件不對中;

纖維斷裂;

不對中;

干擾(部件之間的間隙不足);

變色(過熱損傷);

劃傷;

其他的損壞跡象。

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