X2569CE-564信號電纜連接器的施工舉例概述,航空器的燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和發(fā)動機滑油系統(tǒng)中,傳感器的油量信號通過信號電纜傳送到油量指示系統(tǒng),該系統(tǒng)對油量指示信號電纜的長,雙K金屬環(huán)后未端熱縮管后,熱縮管前末端標準線路施工.

最大0.03in頭肩部,最小0.3in度和施工工藝要求比較苛刻,如果有一點疏忽都最外層熱縮管安裝的位置會直接影響燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和發(fā)動機滑油系統(tǒng)的油量指示精度,造成飛機系統(tǒng)產(chǎn)生故障或失效。

MS39029/54-342和MS27184-22P信號電纜連接器裝配,參照表6-64選擇需要的熱縮管,參照表6-65選擇中心插釘?shù)膲航庸ぞ?參照表6-66選擇金屬環(huán)壓接工具;在電纜上安裝密封套管和外層金屬環(huán),如果是Raychem 55A6087電纜或Boeing 10-60816-61電纜,依次套上一個1/4in直徑0.5in長度和一個3/1 6in直徑0.75in長度的熱縮密封套管,如圖6-552所示;如果是其他型號的電纜,還需最后再套一個1/8in直徑1,12in長度的熱縮密封套管。

消耗材料件號材料,生產(chǎn)廠商熱縮管,參考20-00-11密割套管,Raychctn(Tyco),中心插釘壓接工具,壓接工具導線規(guī)格(AWG),定位器顏色紅色,金屬環(huán)壓接工具�；窘M件位置,件號或描述基本組件中心插釘,尺寸流為24mAa,0D門電路的另一個功能是實現(xiàn)邏輯電平變換,例如,換為12Ⅴ高電平,如圖3.1.23(b)所示。

三態(tài)(TSL①)輸出門電路,利用OD門雖然可以實現(xiàn)線與的功能,但外接電阻Rp的選擇要受到一定的限制而不能取得太小,因此影響了工作速度。同時它省去了有源負載,使得帶負載能力下降。為保持推拉式輸出級的優(yōu)點,又能作線與連接,人們又開發(fā)了一種三態(tài)輸出門電路,它的輸出除了具有一般門的兩種狀態(tài),即輸出高、低電平外,還具有高輸出阻抗的第三狀態(tài),稱為高阻態(tài),又稱為禁止態(tài)。

圖3,1.24(a)所示為高電平使能的三態(tài)輸出緩沖電路,其中A是輸人端,乙為輸出端,EⅣ②是控制信號輸入端,也稱為使能端,圖3.1,24(b)是它的代表符號,可將5V高電平轉(zhuǎn)+5V+12V高電平,使能三態(tài)輸出門電路(a)電路圖 (b)符號,當使能端且Ⅴ=1時,如果△=0,則B=1,C=1,使得Tx導通,同時TP截止,輸出ui=0;如果u=1,則B=0,C=0,使得TN截止,TP導通,輸出端hj=1。

當使能端EⅣ二0時,不論A的取值為何,都使得B=1,C=0,則T、和TP均截止、電路的輸出端出現(xiàn)開路,既不是低電平,又不是高電平,這就是第三種高阻工作狀態(tài)。

TSL系英文Tristate Logic的縮寫。

系Enablc的字頭MOS邏輯.

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