TDSG-5150飛機(jī)的橫側(cè)向操縱性,飛機(jī)的側(cè)向操縱,偏轉(zhuǎn)副翼對(duì)飛機(jī)進(jìn)行側(cè)向操縱.

對(duì)飛機(jī)的側(cè)向操縱是通過(guò)偏轉(zhuǎn)副翼來(lái)完成的。副翼是指安裝在機(jī)翼后緣轉(zhuǎn)軸上的小操縱面(見(jiàn)圖4-22)。副翼的偏轉(zhuǎn)角用ax表示。規(guī)定右側(cè)副翼向下偏,左側(cè)副翼向上偏時(shí),εx為正值。根據(jù)駕駛員的生理習(xí)慣,正常的操作動(dòng)作是:駕駛員向左扳動(dòng)駕駛桿(或向左轉(zhuǎn)駕駛盤),左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn),右機(jī)翼上的副翼向下偏轉(zhuǎn)(ai>o),左機(jī)翼的升力減小,右機(jī)翼的升力增加,兩機(jī)翼上的不對(duì)稱升力產(chǎn)生的力矩使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)(u<0)(見(jiàn)圖4-23)。如果向右扳動(dòng)駕駛桿,產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)與上述情況正好相反。側(cè)向操縱時(shí),副翼偏轉(zhuǎn)角εx與所產(chǎn)生的力矩″x的符號(hào)相反。

外側(cè)副翼調(diào)整片外側(cè)副翼,內(nèi)側(cè)副翼內(nèi)側(cè)副翼調(diào)整片,上方向舵升降舵調(diào)整片,反平衡調(diào)整片前緣襟翼,地面擾流板內(nèi)襟翼,飛行擾流板外襟翼前緣縫翼.

圖4-22 飛機(jī)上的增升裝置和操縱面

偏轉(zhuǎn)副翼引起的有害偏航,偏轉(zhuǎn)副翼不僅產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩,也會(huì)產(chǎn)生偏航力矩,偏航力矩值雖然比較小,但對(duì)飛機(jī)的操縱不利,被稱為有害偏航。

有害偏航的產(chǎn)生主要是由于副翼上、下偏轉(zhuǎn)時(shí),不但機(jī)翼的升力發(fā)生變化,左右不對(duì)稱;機(jī)翼的阻力也發(fā)生變化,左右不對(duì)稱的阻力產(chǎn)生偏航力矩。比如,將駕駛桿向左扳動(dòng),左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn),左側(cè)機(jī)翼的升力減小,伴隨升力產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力也就減小了,使左側(cè)機(jī)翼總阻力減小;右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn),右側(cè)機(jī)翼的升力增加,伴隨升力產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力,也就增安定面升降舵的現(xiàn)象,稱為副翼的失效或反逆。

副翼操縱的失效和反逆是怎樣產(chǎn)生的.,在不考慮機(jī)翼彈性變形的情況下,當(dāng)副翼向下偏轉(zhuǎn)時(shí),在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的附加氣動(dòng)力△h1。實(shí)際上機(jī)翼是彈性體,副翼一般又安裝在扭轉(zhuǎn)剛度較低的機(jī)翼翼梢部位,在ΔE1作用下,機(jī)翼產(chǎn)生低頭扭轉(zhuǎn)(見(jiàn)圖4-25),使機(jī)翼有效迎角減小,產(chǎn)生向下的附加氣動(dòng)升力ΔE扭。同樣,在副翼上偏一側(cè),由于附加氣動(dòng)力Δ乙2向下作用,使機(jī)翼抬頭扭轉(zhuǎn),產(chǎn)生向上的附加氣動(dòng)升力ΔL扭°偏轉(zhuǎn)副翼產(chǎn)生的附加升力ΔE1、ΔL2形成使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的操縱力矩″1,而曲于機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的附加升力ΔL扭又形成與″1方向相反的力矩M2,.從而降低副翼的操縱效率(見(jiàn)圖4-25)。

圖4-25 副翼反逆的產(chǎn)生,隨著飛行速度的提高,操縱力矩u1和反力矩u2都在增加,但由于反力矩u2是由附加升力ΔL1,2造成機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形而引起的,它不但隨著飛行速度增加而增加,附加升力Δ氣2的增加也會(huì)使它增加,所以它比操縱力矩蠔增加得更快。從圖4-26可以看到,當(dāng)飛行速度較小時(shí),u1>u2,副翼的操縱效率雖有所降低,但仍能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行

正常的側(cè)向操縱。當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時(shí),u1=u2,再操縱副翼就不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩了,這種現(xiàn)象叫副翼失效。這個(gè)飛行速度稱為副翼反逆臨界速度鈔臨界。當(dāng)飛行速度v>o臨界時(shí),u1<u2,再圖4-26力矩u1、蠔隨飛行速度變化向左壓駕駛桿(或左轉(zhuǎn)駕駛盤)時(shí),飛機(jī)反而會(huì)的情況,向右滾轉(zhuǎn);向右壓駕駛桿(或右轉(zhuǎn)駕駛盤)時(shí),飛機(jī)反而會(huì)向左滾轉(zhuǎn),出現(xiàn)這種情況叫副翼反逆。

為了提高副翼的操縱效率,防止副翼反逆,保證飛行安全,必須使飛機(jī)飛行速度小于副翼反逆臨界速度v臨界。通常要求飛機(jī)的最大允許速度比o臨界低100 km/h。所以,為了提高飛機(jī)的飛行速度,必須要提高副翼反逆臨界速度.

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