SAB80C515AN18T3 主勵磁磁場與電樞磁場之間相互作用

發(fā)布時間:2020/2/6 20:41:58 訪問次數(shù):1420

SAB80C515AN18T3線圈就可以再加強磁軛鐵中的磁場強度,造成發(fā)電機端電壓的升高。

曲線B是過復(fù)勵直流發(fā)電機的外特性曲線。當(dāng)負載接人發(fā)電機時,它的端電壓升高,這是由于此時的勵磁磁場強于空載磁場而造成的結(jié)果,這一特性是我們所期望的。因為,在實際供電中,發(fā)電機與負載相距一定的距離,它們用電纜聯(lián)接起來,電纜傳輸電流時也會產(chǎn)生壓降,所以,利用發(fā)電機端電壓的升高,恰好可以補償電纜上產(chǎn)生的壓降。這樣可以使負載電壓保持恒定。

曲線C是欠復(fù)勵直流發(fā)電機的外特性曲線。其實,穩(wěn)定并勵直流發(fā)電機就有一個只有幾匝的串勵繞組.它可以補償由于電樞壓降和電樞反應(yīng)引起的端電壓降低�？梢�,在負載增加,且輸出端電壓下降不太快時,其外特性幾乎與并勵發(fā)電機相同,直流電動機.

直流電動機(電動機)的結(jié)構(gòu)基本上與直流發(fā)電機相同:直流發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,而直流電動機則將電能轉(zhuǎn)換成機械能c如果把一個合適的直流電壓跨接在發(fā)電機的電壓輸出端,就可以把一個直流發(fā)電機改裝成一個直流電動機。

直流電動機有許多種類型,這些類型可以通過勵磁繞組的聯(lián)接方法來劃分,每一種電動機在給定負載的條件下,都有其自身的優(yōu)點.

圖4.3-1(a)為并勵式電動機,勵磁線圈與電樞電路并聯(lián).這種電動機在外加恒定電壓作用下,以基本恒定的轉(zhuǎn)速提供可變轉(zhuǎn)矩。機械車間中看到的車床、銑床、鉆床、刨床等都是由電動機驅(qū)動的。

圖4.3-1(b)為串勵式電動機,勵磁線圈與電樞電路串聯(lián):在外加恒定電壓作用下,可以提供可變轉(zhuǎn)矩,但其轉(zhuǎn)速隨負載變化而變化,即:

串勵式電負載時轉(zhuǎn)速低.小負載時轉(zhuǎn)速高動機用于驅(qū)動機的起落架、置等。另外,內(nèi)燃機常采用串勵式電動機啟動。

圖4.3-1(c)為復(fù)勵式電動機.它有兩個勵磁線圈。一個是串勵線圈,它與電樞線圈串聯(lián);另一個是并勵線圈,它與電樞電路并聯(lián), (a)并勵;(b)串勵;(c)復(fù)勵;

復(fù)勵式電動機具有串勵式電動機和并勵式電動機的組合特性,其啟動力矩高下并勵式電動機;而轉(zhuǎn)速隨負載的變化小于串勵式電動機。直流電動機在飛機上的應(yīng)用相當(dāng)廣泛,機載電動機與大容量直流電動機的工作原理基本相同,然而,根據(jù)飛機上的使用要求,它具有獨特的形狀、尺寸、額定值。機載直流電動機的工作電樂是直流24~28V個.

圖4.3-2(a)是飛機發(fā)動機的啟動電動機,也稱為啟動機。它實際上就是一個串勵式電動機亨它可以提供啟動發(fā)動機所需要的離轉(zhuǎn)矩。啟動機是飛機上使用的最大容量的電動機”它的功率輸出面了II達到20hp(笈5kW),f1它是以間歇的方式運行的。圖4.3-2(b)是飛機上作動機械負載的越動機之,飛機上的機械負載如襟翼、起落架、艙門等。這種電動機也是串勵啦動機,因為控制上途負載,電動機必須在滿機概載荷下啟動。年多機載作動電導(dǎo)體周圍的磁力線分布合成磁場,磁場中的磁力線分布向下運動.

圖4.3-3 通電導(dǎo)體在磁場的運動間的相互作用。

具體說.通電導(dǎo)體在磁場中所受的力可以用下面公式表示:F=BFr

式中:B一磁通密度;

u―導(dǎo)體的有效長度。

直流電動機的基本工作原理,圖4.3-4(a)畫出了主勵磁磁場的磁力線分布情況,假定此時電樞線圈中沒有電流流動。

圖4.3-4(b)表示電流在電樞線圈中流動時,兩個線圈導(dǎo)體橫截面周圍產(chǎn)生的磁場分布。假定此時勵磁線圈中沒有電流,因此,電動機內(nèi)部只有電樞線圈產(chǎn)生的磁場。圖4.3-4(c)描繪了主勵磁磁場與電樞磁場之間相互作用產(chǎn)生的新的磁場分布。從圖中可以看到:在N極一側(cè),導(dǎo)體下方的磁力線密集;在S極一側(cè),導(dǎo)體上方的磁力線密集。