MX27L512TC-12此外,鉛酸電池必須在通風(fēng)良好的工作間進(jìn)行維修、測(cè)試。其工作區(qū)域必須與堿性電池分開(kāi),絕不允許堿性溶液接觸到鉛酸電池,否則會(huì)使單體電池嚴(yán)重?fù)p壞。

鎳鎘蓄電池的故障及維護(hù),自放電現(xiàn)象,鎳鎘蓄電池與鉛蓄電池一樣,也有自放電現(xiàn)象。自放電的程度與溫度有關(guān),例如溫度在-5~10℃時(shí)容量基本不變;溫度越高,自放電越嚴(yán)重。如在溫度十20℃的情況下放置一個(gè)月,鎳鎘蓄電池?fù)p失容量約為額定容量的10%左右。鎳鎘蓄電池的自放電具有先快后慢而后自行停止的特點(diǎn),因此充足電后可以存放較長(zhǎng)時(shí)間。

爬堿故障及內(nèi)部短路,在蓄電池中,由于一系列電化學(xué)反應(yīng),會(huì)出現(xiàn)電解液沿著極柱向上爬行的現(xiàn)象,稱之為爬酸(酸性蓄電池)或爬堿(堿性蓄電池)。負(fù)極柱爬堿是堿性蓄電池的特有故障。當(dāng)電池組中單體電池極柱周圍爬堿嚴(yán)重時(shí),就會(huì)造成電池外部的“微短路”。

此外,電池正負(fù)極板之間的隔膜兩側(cè)被正負(fù)極板緊壓著,當(dāng)極板上的活性物質(zhì)中有不均勻的硬顆粒時(shí),隨著電池的使用,結(jié)成的硬塊會(huì)將隔膜刺破,造成正負(fù)極之間的微短路故障。

當(dāng)電池組中有某個(gè)單體電池內(nèi)發(fā)生微短路時(shí),充電時(shí)短路電池的電動(dòng)勢(shì)就會(huì)降低,甚至降到0V,于是落在其他電池上的電壓也就相應(yīng)升高了。這會(huì)導(dǎo)致整組電池都處于過(guò)充電狀態(tài)。隨之電池溫度升高,產(chǎn)生大量的氣體,但氣體來(lái)不及排出,將電池內(nèi)的電解液由排氣孔擠出。電解液浸在電池正負(fù)極之間,造成大片的電池短路,從而將整組電池?zé)龤А?/span>要避免發(fā)生這類事故,就應(yīng)采用合理的充電方式,防止發(fā)生個(gè)別電池嚴(yán)重過(guò)充電。

記憶效應(yīng)種結(jié)構(gòu)的電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的淺放電循環(huán)后,在進(jìn)行深放電時(shí),常表現(xiàn)出明顯的容量損失或電壓下降現(xiàn)象。記憶效應(yīng)是由于連續(xù)充電而電池中某些活性物質(zhì)長(zhǎng)期得不到放電而引起的。記憶效應(yīng)是暫時(shí)失效。這種效應(yīng)的產(chǎn)生一般是隨著循環(huán)次數(shù)的增加而增加,或者較長(zhǎng)時(shí)間在較高溫度下充電,以及過(guò)充電量減小與放電率增大時(shí),記憶效應(yīng)明顯增加。

消除記憶效應(yīng)的方法,通�？煞謨刹絹�(lái)完成。第一步是以正常充電方法使電池達(dá)到完全充電狀態(tài),通常用過(guò)充電的方法來(lái)完成。電池完全充電后以大電流放電至終了電壓,再轉(zhuǎn)為小電流放電至完全放電狀態(tài)。第二步是將完全放電的電池以恒流進(jìn)行充電,以確保電池中正負(fù)極板都達(dá)到完全充電的要求。因?yàn)殡姵亟M中的單體電池容量不均衡,而且某些電池的實(shí)際容量比額定容量大,只好用過(guò)充電的方法來(lái)保證所有電池的正負(fù)極板活性物質(zhì)達(dá)到完全充電狀態(tài),然后按常規(guī)放電至完全放電狀態(tài)。通過(guò)幾次充放電循環(huán),電池的性能就能得到恢復(fù)。

盒式結(jié)構(gòu)的鎳鎘電池不存在記憶效應(yīng),因此不需要對(duì)電池定期進(jìn)行深度充放電循環(huán)。在使用維護(hù)中,堿性蓄電池必須與酸性蓄電池隔離開(kāi),其一般維護(hù)與鉛酸蓄電池類似,如電池應(yīng)保持清潔,通風(fēng)良好,插頭應(yīng)無(wú)損壞并接觸良好等。

在飛機(jī)上,鎳鎘蓄電池與電瓶充電器或直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作,即電池處于浮充電狀態(tài)。但浮充電流大小應(yīng)適當(dāng)。過(guò)大的浮充電流會(huì)加速電解液的消耗,加大維護(hù)工作量,同時(shí)還會(huì)特性有無(wú)數(shù)條。

圖2-7 銜鐵受力示意圖

圖2-8 機(jī)械反力特性

電磁力凡等于機(jī)械力F″時(shí),銜鐵保持靜止不動(dòng);當(dāng)這兩個(gè)力不等時(shí),銜鐵將移動(dòng),圈中的電力增大,使銜鐵向鐵心方向移動(dòng),將炭柱拉松,炭柱電阻增大,則勵(lì)磁電流減小,發(fā)電機(jī)電壓下降;反之,當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓降低時(shí),工作線圈中的電流減小,電磁力減小,在彈簧力的作用下,炭柱電阻被壓緊,炭柱電阻減小,則勵(lì)磁電流增大,發(fā)電機(jī)電壓升高,這樣就實(shí)現(xiàn)了調(diào)壓作用.

如果工作線圈兩端電壓等于零,線圈中沒(méi)有電流,彈簧將炭柱壓緊,炭柱電阻最小,便于發(fā)電機(jī)自勵(lì)。

炭片調(diào)壓器由于有鐵芯和運(yùn)動(dòng)部件銜鐵,因此在調(diào)節(jié)過(guò)程中存在調(diào)節(jié)滯后、調(diào)節(jié)誤差其固有的缺點(diǎn)。同時(shí)系列缺點(diǎn)。因此,目前應(yīng)用越來(lái)越少,已基本被晶體管調(diào)壓器所取代。

直流發(fā)電機(jī)與蓄電池的并聯(lián)運(yùn)行在裝有單臺(tái)發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的飛機(jī)上,發(fā)電機(jī)常和蓄電池并聯(lián)運(yùn)行。發(fā)電池儲(chǔ)各充足的電能。發(fā)電機(jī)停車或發(fā)生故障不能發(fā)電時(shí),由蓄電池向發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)工作時(shí)的負(fù)載分配.

單發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)供電的接線示意圖如圖2-9所示。并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)的正接線端通過(guò)反流保護(hù)器Cy接到電源匯流條上,負(fù)線接到機(jī)體上。電壓調(diào)節(jié)器的敏感點(diǎn)為F端,F端稱為調(diào)節(jié)點(diǎn)。從u點(diǎn)到匯流條這短線路稱為發(fā)電機(jī)的正線,由饋電線、固定和活動(dòng)接觸電阻、分流器等構(gòu)成,其電阻用R+表示。蓄電池正接線端到電源匯流條間的線路電阻用Rt表示。

發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)工作時(shí)的負(fù)載分配決定于它們的外特性和饋電線的參數(shù)帶有調(diào)壓.

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