SHM-2E飛機(jī)的飛行速度不斷地變化,發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)也由駕駛員操作不斷變化,進(jìn)氣道前方可以出現(xiàn)各種流態(tài)。亞音速進(jìn)氣道進(jìn)口處的唇口必須做得較為圓滑以適應(yīng)不同方向流人的氣流。

進(jìn)氣道和進(jìn)氣整流錐需要防冰,常用壓氣機(jī)引氣實(shí)施,見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分,超音速進(jìn)氣道.

超音速飛機(jī)上進(jìn)氣道有固定的或可變的幾何形狀,從前到后其直徑逐漸減小然后增加。這種收斂―擴(kuò)張形狀用于使進(jìn)來(lái)的氣流在到達(dá)壓氣機(jī)之前減慢成亞音速。

很多超音速進(jìn)氣道采用可移動(dòng)的尖錐或喉口改變進(jìn)氣道幾何形狀。幾何形狀可變是必要的,使得進(jìn)氣道能夠調(diào)節(jié)適應(yīng)較寬的飛行速度范圍。進(jìn)氣道裝有尖錐或尖劈,超音速氣流經(jīng)過(guò)一道或數(shù)道斜激波,以較低的超音速流入進(jìn)氣道內(nèi),在進(jìn)氣道內(nèi)的擴(kuò)張通道里又有一道正激波將超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬?這就使超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬鲿r(shí)減少流動(dòng)損失,提高總壓恢復(fù)系數(shù)。

超音速進(jìn)氣道可分為三種類(lèi)型:外壓式超音速進(jìn)氣道、內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道和混合式超音速進(jìn)氣道。外壓式超音速進(jìn)氣道(圖2-2(b))由外罩和中心體組成。超音速氣流流過(guò)中心體或臺(tái)階式的中心體產(chǎn)生一道或幾道斜激波。經(jīng)過(guò)激波后,氣流速度減小,再經(jīng)過(guò)一道結(jié)尾正激波,變?yōu)閬喴羲?然后在擴(kuò)張的通道中繼續(xù)減速。

圖2-2 超音速進(jìn)氣道

內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道(圖2-2(a))是一個(gè)先收斂后擴(kuò)張形的管道,使超音速氣流在通道內(nèi)減速增壓,在喉道處達(dá)到音速,然后在擴(kuò)張段內(nèi)做亞音速減速流動(dòng),氣流從超音速到亞音速完全在進(jìn)氣道之內(nèi)完成。

混合式超音速進(jìn)氣道(圖2-2(c))與外壓式超音速進(jìn)氣道同樣具有尖錐或尖劈,其進(jìn)氣道內(nèi)通道則與內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道同樣為收斂―擴(kuò)張形通道,兼有外壓式和內(nèi)壓式進(jìn)氣道的優(yōu)點(diǎn)。

壓氣機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸人大量的空氣,增加它的能量,然后排出產(chǎn)生推力。進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣越多,產(chǎn)生的推力越大。迫使空氣進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的部件是壓氣機(jī),它的主要功用是對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)和推進(jìn)器的組合體,用總效率來(lái)衡量它的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)推力:發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的性能指標(biāo)。推力單位英制是磅(b);公制是牛頓N千牛頓(kN)。10 kN等于1020.

少單位推力:發(fā)動(dòng)機(jī)推力與流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的質(zhì)量流量的比值。

推重比:發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量的比值。

迎面推力:發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)最大迎風(fēng)面積的比值。o燃油消耗量:單位時(shí)間進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量,也稱(chēng)燃油流量。英制單位是磅/小時(shí)(1b/h)。

燃油消耗率:產(chǎn)生單位推力每小時(shí)所消耗的燃油質(zhì)量,即產(chǎn)生每磅推力每小時(shí)消耗的燃油量,又稱(chēng)耗油率。英制單位是磅/磅力・時(shí)u1(1b/1bf・h-1)。耗油率是決定飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間的重要參數(shù)。它是重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

飛機(jī)軸功率(SHP):供給螺旋槳的功率,當(dāng)量軸功率(ESHP):計(jì)算總的功率輸出時(shí),軸功率加上噴氣推力的影響。

由于渦軸和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸輸出功率,在試車(chē)臺(tái)上依據(jù)軸的轉(zhuǎn)速和扭矩測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率(馬力)。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在試車(chē)臺(tái)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推力(磅)。在空速每小時(shí)375 mile(英里)時(shí),11b(磅)推力等于1 hp(馬力)。因此,推力馬力(THP)即噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在給定的空速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的近似推力功率,等于推力乘上空速再除以375。

EGT裕度:EGT限制值(紅線(xiàn)值)與發(fā)動(dòng)機(jī)EGT實(shí)際最高值之差值。起飛時(shí)EGT最高,1+算起飛EGT裕度。它是表示發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的重要參數(shù)。