TSCC51CCNW12CB如果旋轉(zhuǎn)整流器發(fā)生故障,勵磁電流波形就會發(fā)生畸變。如某相二極管短路,由圖4-26可知,其余兩相導(dǎo)通時(shí),均被該相短路,其后果除了使整流電壓平均值大大下降外,還將使交流勵磁機(jī)電樞存在一定的直流磁勢,在勵磁繞組中將會感應(yīng)出基波頻率的電動勢。其波形如圖4-26所示。某相二極管開路時(shí)情況與此類似故障了正常.

圖4-26 旋轉(zhuǎn)整流器故障時(shí)的波形

采用三相全波整流器時(shí),交流勵磁機(jī)電樞電流中的5、7次諧波電流分量較大。5次諧波電流形成順序電樞反應(yīng)磁勢,其轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同;7次諧波電流形成逆序電樞反應(yīng)磁勢,轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反。其結(jié)果都在勵磁繞組中感應(yīng)出6倍基波頻率的電動勢,因而正常情況下,在勵磁電流中含有6倍基波頻率的脈動分量。

三相全波整流器的一個整流管短路或斷路時(shí),也會形成直流磁勢,在勵磁繞組中感應(yīng)出基波頻率的電動勢和電流。

由上可知,在發(fā)電機(jī)的維護(hù)工作中,可以根據(jù)交流勵磁機(jī)勵磁繞組電流波形中紋波的大小和頻率來判斷旋轉(zhuǎn)整流器工作是否正常。

但在飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)正常工作中,就不能再用上述方法了。某些飛機(jī)上通過測量交流勵磁機(jī)勵磁電流和主發(fā)電機(jī)負(fù)載電流r的大小來判斷旋轉(zhuǎn)整流器的故障。

通過下面的內(nèi)容可知,當(dāng)旋轉(zhuǎn)整流器正常工作時(shí),主發(fā)電機(jī)的勵磁電流馬與交流勵磁機(jī)的勵磁電流成正比關(guān)系。此外,由同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性(見圖4-27)可知,當(dāng)發(fā)電機(jī)所帶負(fù)載性質(zhì)不變時(shí),如阻感性負(fù)載,隨著負(fù)載的增加,勵磁電流也將增大,即負(fù)載電流與勵磁電流之間有一個固定的數(shù)值關(guān)系。因此,交流勵磁機(jī)的勵磁電流△與主發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流r之間也有較為固定的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)旋轉(zhuǎn)整流器發(fā)生故障,如整流二極管短路或斷路時(shí),整流器輸出電壓將下降,使主發(fā)電機(jī)勵磁電流下降,發(fā)電機(jī)端電壓隨之降低。

在調(diào)壓器作用下,交流勵磁機(jī)勵磁電流,必將大大高于負(fù)載電流/A,圖4-27 同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性.

電感性負(fù)載0os￠=075正常值,使其與主發(fā)電機(jī)負(fù)載電流之間的數(shù)值關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離原來的情況,由此即可判斷出旋轉(zhuǎn)整流器的故障。

目前,在旋轉(zhuǎn)整流器的故障診斷中,可以采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能方法,以進(jìn)一步給故X/d。此外,由于正、負(fù)半波不對稱,因此,電樞電流中含有直流分量和偶次諧波,尤其是2次諧波電流分量較大。同時(shí),由于電流只在1/3周期內(nèi)有輸出,因此不含3和3的倍數(shù)次諧波,只有5、7……等奇次諧波,即只含有3屁±1次諧波,這里屁為正整數(shù)。

對三相全波整流器來說,勵磁機(jī)電樞相電流波形如圖4-22(b)所示。分解為傅里葉級數(shù)后,不包含直流分量和偶次諧波,也不含3次和3的倍數(shù)次諧波,只含5、7……等奇次諧波,即只含有6u±1次諧波(n=1,2,…)。設(shè)交流勵磁機(jī)采用三相半波整流器,由數(shù)值也較大。

其原理電路如圖4-23所示。

由于電樞電流總諧波含量較大,因此諧波電動勢的諧波電樞反應(yīng)的自勵作用示意圖.

圖4-22 交流勵磁機(jī)電樞電流波形,(a)三相半波整流 (b)三相全波整流.

交流勵磁機(jī)電樞電流中的各次諧波電流都會產(chǎn)生諧波電樞反應(yīng)磁場,會在鐵芯中引起附加損耗,同時(shí)在勵磁機(jī)的勵磁繞組中感應(yīng)出諧波電動勢。我們可以利用諧波電動勢的特點(diǎn),對發(fā)電機(jī)進(jìn)行起勵,或?qū)πD(zhuǎn)整流器的工作狀態(tài)進(jìn)行判定。

諧波電樞反應(yīng)的自勵作用,交流勵磁機(jī)的源電的,因此可以將諧波電直流電,即在勵磁繞組中產(chǎn)生的直流電流.