LM3553SDNOPB類(lèi)型和參數(shù),進(jìn)氣道可分為亞音速和超音速進(jìn)氣道。雄音速進(jìn)氣道又可分為內(nèi)壓式、外壓式和混合式三種。目前,我國(guó)民航主要使用亞音速飛機(jī),其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道都采用擴(kuò)張形的亞音速進(jìn)氣道。

進(jìn)氣道前方氣流的速度是由飛機(jī)的飛行速度決定的,而進(jìn)氣道出口的氣流速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)決定的,一般情況下兩者是不相等的。空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)損失是不可避免的。進(jìn)氣道的流動(dòng)損失用進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)σu

σu=P1/Po

式中:Pf一進(jìn)氣赳口截面的總壓q;

pJ一進(jìn)氣道前方來(lái)流的總壓。

總壓恢復(fù)系數(shù)是小于1的0.94-0.98。

數(shù)字,飛機(jī)中亞音速進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)通常為進(jìn)氣道出口流場(chǎng)不均勻?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作有很大影響,會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振和燃燒室熄火,因此要求進(jìn)氣道出口氣流流場(chǎng)應(yīng)均勻。描寫(xiě)流場(chǎng)均勻度的參數(shù)是畸變指數(shù):其定義為進(jìn)氣道出田氣流總壓的最大值和最小值之差與平均值的比。

進(jìn)氣道的沖壓比是進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)方氣流靜壓的比值,用πJ表示:

πk=pr/po,沖壓比越大,說(shuō)明空氣在壓氣機(jī)的沖壓壓縮程度越大,亞音速進(jìn)氣道.

亞音速進(jìn)氣道是為在亞古速或低超音速范圍內(nèi)飛行的飛機(jī)所設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道。它的進(jìn)口部分為圓形唇口,進(jìn)氣道內(nèi)部通道為擴(kuò)張通道,使氣流在進(jìn)氣道內(nèi)減速增壓。

進(jìn)氣道由殼體和整流錐組成,整流錐有的分為前整流錐和后整流錐。進(jìn)來(lái)的氣流速度與飛行速度大小相等方向相反。由于進(jìn)氣道前一段的擴(kuò)張形通道,氣流的速度下降,壓力和溫度升高,即沖壓壓縮。流經(jīng)整流錐后氣流速度稍有上升,壓力和溫度稍有下降,使氣流比較均勻地流人壓氣機(jī)保證壓氣機(jī)的正常工作。

單位時(shí)間流入進(jìn)氣道的空氣質(zhì)量稱(chēng)為空氣流量,以gm。表示:gm-c=r’v・A

影響流量的因素有:空氣密度p,飛行速度?和壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速而�？諝饷芏萷越高,進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量gm越多。空氣密度受溫度民和高度Ⅱ的影了溫度越高,密度越低;高度越高,密度越低。飛行速度v越大,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越多。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速而越高,進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越多。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的效率熱效率表明,在循環(huán)中加入的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)熱效率的因加熱比(渦輪前燃?xì)饪倻?、壓氣機(jī)增壓比、壓氣機(jī)效率和渦輪效率。渦輪前溫度提高,熱效率增大;壓氣機(jī)增壓比提高,熱效率增大,當(dāng)增壓比等于最經(jīng)濟(jì)增壓比時(shí),實(shí)際熱循環(huán)效率達(dá)到最大。繼續(xù)提高增壓比,效率反而下降;壓氣機(jī)和渦輪效率增大,熱效率也提高。熱效率也有稱(chēng)做內(nèi)效率。

率是推進(jìn)功率與單位時(shí)間流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能增量的比值,用uP表示,速度的乘積可用(也有稱(chēng)作外效率),450 Ⅱlile・h-1(英里/小時(shí)),純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率低于渦粟發(fā)動(dòng)效率,因?yàn)樗耐七M(jìn)效率在很大程度上取決于它的飛行速度。然而,由于螺旋槳的高葉尖速度造成的氣流擾動(dòng),在350 mile・h-1(英里/小時(shí))以上時(shí)螺旋槳效率迅速降低(見(jiàn)圖1-17)。這些特性使得中等速度飛行的飛機(jī)不用純渦輪噴氣推進(jìn)裝置而采用螺旋槳和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。

圖1-17 推進(jìn)效率的比較

飛行馬赫數(shù),Ma發(fā)動(dòng)機(jī)總效率u0表示加人發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料完全燃燒所放出的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功。發(fā)動(dòng)機(jī)總效率等于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率的乘積。

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