MB8147F-45C-G燃油質(zhì)量忽略不計,工質(zhì)是完全氣體,上述假設(shè)得到的燃氣渦輪發(fā)動機的理想循環(huán)稱布萊頓循環(huán)或等壓加熱循環(huán)(見圖1-14)。

圖1-14 布萊頓循環(huán)

它包括:在進氣道、壓氣機中進行(0~1~2);等壓加熱過程,在燃燒室中進行(2~3);絕熱膨脹過程,在渦輪、噴管中進行(3~4~5);定壓放熱過程,在大氣中進行(5~0)。實際上,在燃燒室中不是完全等壓的,有壓力損失。

空氣以環(huán)境狀態(tài)下進入發(fā)動機進氣道(0),空氣經(jīng)過進氣道和壓氣機,壓力、溫度上升�，F(xiàn)代燃氣渦輪發(fā)動機起飛時壓氣機出口壓力超過5801b/in2(磅/平方英寸),溫度近似600℃(2),空氣速度略有減小(空氣經(jīng)過壓氣機各級轉(zhuǎn)子和靜子的速度變化見壓氣機部分)。在燃燒室中空氣和燃油混合燃燒,溫度和體積增加,現(xiàn)代燃燒室出口溫度大約1300℃(3)。燃氣離開燃燒室通過渦輪,壓力、溫度下降,體積增加,速度在渦輪轉(zhuǎn)子和渦輪導(dǎo)向器中是改變的(見渦輪部分)。燃氣離開渦輪通過噴管,壓力和溫度繼續(xù)減少,速度增加,排人大氣(5)�；钊桨l(fā)動機的壓縮、燃燒在氣缸內(nèi)進行,是等容加熱循環(huán),或稱奧托循環(huán)。在活塞式發(fā)動機中,空氣是間斷的進人氣缸,氣體的壓縮、燃燒和膨脹過程發(fā)生在同一氣缸中�；钊桨l(fā)動機把氣體膨脹產(chǎn)生的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榍S轉(zhuǎn)動的功率。航空用的活塞式發(fā)動機必須使用減速器和螺旋槳才能使發(fā)動機獲得推進力。在渦輪噴氣發(fā)動機中,空氣是連續(xù)的進人發(fā)動機,空氣的壓縮、燃燒和膨脹過程分別發(fā)生在進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管中,氣體在渦輪中產(chǎn)生的膨脹功通過軸傳遞給壓氣機,氣體在尾噴管中產(chǎn)生的膨脹功則轉(zhuǎn)變?yōu)槿細獗?/span>身的動能,燃氣高速噴出,使發(fā)動機產(chǎn)生反作用推力。

推力的產(chǎn)生,凈推力和總推力發(fā)生變化,產(chǎn)生推力。無論何時通過發(fā)動機的空氣或燃氣動量增加,產(chǎn)生前向推力;無論何時空氣或燃氣動量減少,反推力產(chǎn)生。

影響推力的因素,所有發(fā)動機是在變化的空速和高度下工作,狀態(tài)變化影響進入發(fā)動機的空氣溫度和壓力,通過發(fā)動機的空氣量和在發(fā)動機噴口的燃氣壓力。從推力公式可知,當(dāng)油門位置一定僅考慮通過發(fā)動機空氣速度的變化時,隨著飛機速度的增加,推力減少;另一方面,沖壓的影響增加空氣流量增大推力(見圖1-16)。在推力公式中最重要的變量是空氣質(zhì)量流量,空氣溫度和壓力決定進人發(fā)動機的空氣密度,影響空氣流量。當(dāng)空氣密度減小時,空氣流量減少,發(fā)動機產(chǎn)生的推力減小。溫度增加,空氣密度減小。壓力增加,空氣密度增大。飛行高度增加,空氣壓力減小,空氣溫度降低。但是,外界空氣壓力的減小比溫度下降的快,發(fā)動機實際推力隨高度增加而減小,推力空速大約36000英尺高度.

圖1-16 影響推力的因素

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