在低于-111 dBc下具備不錯的失真性能，在1 kHz輸入頻率下，10 kHz至200 kHz頻段內出現(xiàn)最大雜散。本底噪聲約為-146 dBFS。

對傳統(tǒng)的AD1862進行測試，結果顯示頻率行為略微不同。在差分配置下，兩個20位DAC的時鐘速度約為500 kSPS，在1.130566 kHz下，本底噪聲為-151 dBFS，正弦輸出水平為12 V p-p時的THD為-104.5 dB。在AD4020 Nyquist帶寬（806 kHz）下，SFDR接近106 dB，受三階諧波限制。DAC重構濾波器基于兩個AD743低噪聲FET放大器，與AD1955評估板中的濾波器一樣，屬于三階濾波器，但是-3 dB時的截止頻率為35 kHz。

基于DDS的生成器需要采用不錯的濾波器，支持在約250 kHz下實現(xiàn)大于100 dB衰減，以生成達到25 kHz CW信號頻率范圍的直流。這可以使用六階切比雪夫濾波器實現(xiàn)，甚至使用用于顯示出色帶內平坦度的六階巴特沃茲低通濾波器實現(xiàn)。濾波器階將被最小化，以限制模擬級的數(shù)量和問題點，例如噪聲和失真。

服務器芯片冷卻方案核心目標就是控制運維成本，長城噴淋液冷服務器系列產品在空間、設備投入、維護、運營等方面成本均有所降低。相比傳統(tǒng)風冷方案，該產品的集成功率最大密度可提升10倍，大幅降低了機房占地面積，縮減了空間成本；其次，服務器本身能耗較低，產品散熱效果好，存儲產品機房無需配備高精度的中央空調系統(tǒng)，進一步節(jié)約了機房設備投入、運營成本；同時，噴淋式液冷方案中的各個服務器是獨立狀態(tài)，故障服務器可單獨取出進行維護，方便快捷。

EVB三階濾波器的-3 dB截止頻率為76 kHz，在500 kHz下僅衰減-31 db。這款低通濾波器具備出色的帶內平坦性，但帶外衰減必須大幅改善，即使是限于純粹的重構音頻應用。要抑制DAC成型噪聲和調制器時鐘頻率MCLK，就必須滿足這一點。

射頻識別技術(RFID)是一種非接觸式的自動識別技術。汽車安全防盜系統(tǒng)采用射頻識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)。

RFID 技術采用射頻傳輸，可以透過外部材料讀取芯片數(shù)據(jù)，實現(xiàn)非接觸操作。通信數(shù)據(jù)使用加密算法對數(shù)據(jù)進行加密，實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全存儲、管理及通信。

電子芯片集成度的提高，RFID 系統(tǒng)成本也在不斷地降低，加快了智能化在汽車電子行業(yè)中的推廣與應用。智能汽車安全防盜系統(tǒng)由輪胎發(fā)射模塊、遙控鑰匙模塊和基站模塊組成。對RFID 系統(tǒng)來說，收發(fā)頻率大小決定了射頻識別系統(tǒng)的識別距離、電路實現(xiàn)的難易程度以及硬件設計成本。

在汽車安全防盜設計中，125 kHz 等低頻(LF)頻段用于近距離、低速度，數(shù)據(jù)量要求較少的汽車引擎防盜系統(tǒng)的識別;434 MHz 等超高頻(UHF)頻段則用于遠距離的射頻通信系統(tǒng)(汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)與遠程無鑰匙進入系統(tǒng))的識別。

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