世界各地的政府紛紛推出激勵措施并制定法規(guī)，鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車，同時鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車，以減少空氣污染和噪聲污染。是德科技提供先進(jìn)的設(shè)計、測試和驗證解決方案，支持汽車、能源和通信等行業(yè)實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型。2016 年，在被是德科技收購之前，Scienlab 集團(tuán)加入了 Charging Interface Initiative（CharIN）聯(lián)盟，目的是推動建立電動汽車充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。CharIN 聯(lián)盟由來自整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的業(yè)界專家組成。是德科技還是另一個主要的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn) CHAdeMO 協(xié)會的成員。Keysight CDS 產(chǎn)品組合涵蓋了所有現(xiàn)有的全球充電標(biāo)準(zhǔn)，通過采用模塊化設(shè)計，使用戶可以驗證任何 EV 和 EVSE 之間的充電互操作性。

ADC 或傳感器的輸出通常是 SPI 接口。它本身并不提供任何機(jī)制用于實施數(shù)據(jù)完整性檢查、確定時間戳、混合來自不同傳感器的數(shù)據(jù)等。在傳輸之前，將傳感器數(shù)據(jù)封裝在邊緣節(jié)點的高級 協(xié)議中是非常有用的。這可以提高傳感器接口的穩(wěn)健性和靈活性，但是要求在邊緣節(jié)點上妥當(dāng)處理和封裝數(shù)據(jù)流。

將加速度計輸出移植到有線通信總線

如前所述，加速度計的輸出一般是模擬或串行數(shù)字信號，通常是 SPI。SPI 輸出可以在本地處理（允許協(xié)議靈活性），然后添加到物理層接口，或者直接移植到物理層。

SPI 是一個不平衡的單端串行接口，用于短距離通信。要在更長的距離內(nèi)直接將 SPI 移植到物理層，需要使用 RS-485 線路驅(qū)動器和接收器。

在這些情況下，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量通常都相當(dāng)?shù)�，而且因為終端節(jié)點是由電池供電，所有通常要求保持低功耗。在其他應(yīng)用中，需要進(jìn)行原始傳感器數(shù)據(jù)傳輸。例如，在分析之前可能需要對來自多個傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和融合。在使用數(shù)據(jù)進(jìn)行實時控制的應(yīng)用中，也需要進(jìn)行原始數(shù)據(jù)傳輸。在這些應(yīng)用中，更可能采用有線接口作為數(shù)據(jù)傳輸解決方案。

工業(yè)應(yīng)用的 CbM 可以使用 ADI 經(jīng)過優(yōu)化的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)加速度計、低功耗微控制器和有線 iCoupler® 隔離接口信號鏈來提取、調(diào)整來自遠(yuǎn)程 CbM 從機(jī)的機(jī)器健康狀況數(shù)據(jù)，并將其可靠回傳至主控制器進(jìn)行分析。隨著時間的推移，可以使用機(jī)器健康數(shù)據(jù)創(chuàng)建基于軟件的模型來確定機(jī)器行為的變化，并主動維護(hù)機(jī)器健康。在一些應(yīng)用中，如數(shù)控機(jī)床，數(shù)據(jù)也可以用來實時優(yōu)化系統(tǒng)性能。

設(shè)計和部署基于狀態(tài)的有線監(jiān)控解決方案需要考量多個系統(tǒng)性能因素，并進(jìn)行權(quán)衡取舍。