支持的取樣頻率從44.1 kHz 到192 kHz.器件還提供高度靈活的輸出級配置,從表面上看單端輸出到單個并行BTL輸出.MA12070P的高效率(PMP4)包括小于160mW的空閑功耗,2W的效率大于80%,滿功率時的效率大于92%.MA12070P的音頻性能(PMP2)包括>101dB DNR (A律, 1% THD+N 功率電平),輸出綜合噪音(A律)為140μV,高輸出時的THD+N為0.007%.

方案關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一將是如何復(fù)現(xiàn)一個真實(shí)交通場景，讓帶有車載雷達(dá)的ADAS功能在EMS測試期間激活。雷達(dá)目標(biāo)回波發(fā)生器（R&S AREG）模擬VUT所探測的前方車輛，該車輛處于預(yù)定義的距離和速度變化狀態(tài)下。雷達(dá)目標(biāo)定位架（TA-RDS）模擬車道從左到右的變化，反之亦然。

主要優(yōu)勢

提高生產(chǎn)效率：采用StealthChop™技術(shù)，提供對負(fù)載和噪聲抑制參數(shù)的訪問，可實(shí)時調(diào)節(jié)更多參數(shù)，從而動態(tài)優(yōu)化執(zhí)行器的吞吐率。

低功耗：TMC2130-LA的CoolStep™節(jié)能特性與MAX22513的低RDSon N溝道功率MOSFETS相結(jié)合，提供業(yè)界最佳的節(jié)能指標(biāo)，優(yōu)于市場上其他NEMA-17 IO-Link驅(qū)動器。

小尺寸：PD42-1-1243-IOLINK省去外部限制開關(guān)，用于檢測硬停機(jī)條件，方案尺寸只有82cm3，是業(yè)界最小的IO-Link智能執(zhí)行器。

根據(jù)ISO 11451-2來開發(fā)，此次EMS測試便是專門用于整車的抗擾度測試。方案將主要為兩個ADAS功能（ACC和AEB）提出測試方法。當(dāng)VUT在測試轉(zhuǎn)轂上運(yùn)行時，應(yīng)激活A(yù)DAS功能。當(dāng)進(jìn)行電磁干擾測試時，記錄和觀察到的VUT的ADAS功能異�；蚬收�。VUT的響應(yīng)觀察可以通過測試輪轂控制器上的車輪速度，以及通過攝像頭對儀表盤上的剎車燈及其它任何指示燈的監(jiān)控。

這兩個子系統(tǒng)可組成驗(yàn)證VUT性能的場景，分別是ACC模式下的自動變速和AEB模式下的緊急制動。TA-RDS為R＆S AREG模擬的目標(biāo)提供方位角運(yùn)動，可以模擬車輛切入場景，模擬實(shí)際路況。這增加了在不同場景下車載雷達(dá)的測試范圍和可靠性。

(素材來源：eccn和ttic.如涉版權(quán)請聯(lián)系刪除。特別感謝）