Dboot的存在Cboot的電壓始終會比VCC缺少一個Dboot壓降
發(fā)布時間:2022/1/15 16:03:31 訪問次數(shù):594
新產(chǎn)品系列在英飛凌領(lǐng)先的AURIX™ TC3x 系列微控制器的基礎(chǔ)上進行了升級，采用了新一代TriCore™ 1.8架構(gòu)，并搭載了AURIX™ 加速器套件，具備更高的可擴展性。
AURIX™ 新一代 TC4x系列微控制器將助力電動汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能夠幫助汽車實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)性及安全性，進一步鞏固和增強英飛凌在可靠汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
全新的SOTA(軟件在線升級)功能也能夠滿足OEM廠商的需求，將汽車安全、快速地連接到云端，以便在現(xiàn)場完成軟件升級，并在車輛行駛途中開展診斷和分析。
主要用在5G傾斜天線,無線基礎(chǔ)設(shè)備,軍用和高可靠性應(yīng)用,測試測量以及PIN二極管替代.
DAC11001B集成了與代碼無關(guān)的超低尖峰(1 nV-s)的增強抗尖峰電路,使得清晰波形具有超低的總諧波失真(THD) (–118 dB at 20-kHz fOUT, 1-MHz fDAC).
驅(qū)動芯片得電后到芯片可以正常工作大概有幾十us的延遲，所以才導(dǎo)致圖上現(xiàn)象的產(chǎn)生，這也是自舉電路存在問題，該問題可以通過增加D1、R1通過母線電壓對Cboot電容進行預(yù)充電解決。
通過觀察電路也可以看出驅(qū)動電源為VCC2，下管驅(qū)動時候可以VCC2滿幅輸出，而上管由于Dboot的存在Cboot的電壓始終會比VCC缺少一個Dboot壓降，并且對下管開關(guān)頻率和占空比也有相關(guān)要求，下管一定要達到固定時間上管的Cboot才能每個周期充滿電正常工作。
由于上管達不到滿幅VCC所以導(dǎo)致關(guān)斷負(fù)壓不夠負(fù),開通正壓不夠正，提高VCC電壓會導(dǎo)致下管負(fù)壓太大又會有擊穿SiC驅(qū)動芯片的風(fēng)險,運用自舉電路需要權(quán)衡這方面的問題。
(素材來源：轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò),如涉版權(quán)請聯(lián)系刪除,特別感謝）
新產(chǎn)品系列在英飛凌領(lǐng)先的AURIX™ TC3x 系列微控制器的基礎(chǔ)上進行了升級，采用了新一代TriCore™ 1.8架構(gòu)，并搭載了AURIX™ 加速器套件，具備更高的可擴展性。
AURIX™ 新一代 TC4x系列微控制器將助力電動汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能夠幫助汽車實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)性及安全性，進一步鞏固和增強英飛凌在可靠汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
全新的SOTA(軟件在線升級)功能也能夠滿足OEM廠商的需求，將汽車安全、快速地連接到云端，以便在現(xiàn)場完成軟件升級，并在車輛行駛途中開展診斷和分析。
主要用在5G傾斜天線,無線基礎(chǔ)設(shè)備,軍用和高可靠性應(yīng)用,測試測量以及PIN二極管替代.
DAC11001B集成了與代碼無關(guān)的超低尖峰(1 nV-s)的增強抗尖峰電路,使得清晰波形具有超低的總諧波失真(THD) (–118 dB at 20-kHz fOUT, 1-MHz fDAC).
驅(qū)動芯片得電后到芯片可以正常工作大概有幾十us的延遲，所以才導(dǎo)致圖上現(xiàn)象的產(chǎn)生，這也是自舉電路存在問題，該問題可以通過增加D1、R1通過母線電壓對Cboot電容進行預(yù)充電解決。
通過觀察電路也可以看出驅(qū)動電源為VCC2，下管驅(qū)動時候可以VCC2滿幅輸出，而上管由于Dboot的存在Cboot的電壓始終會比VCC缺少一個Dboot壓降，并且對下管開關(guān)頻率和占空比也有相關(guān)要求，下管一定要達到固定時間上管的Cboot才能每個周期充滿電正常工作。
由于上管達不到滿幅VCC所以導(dǎo)致關(guān)斷負(fù)壓不夠負(fù),開通正壓不夠正，提高VCC電壓會導(dǎo)致下管負(fù)壓太大又會有擊穿SiC驅(qū)動芯片的風(fēng)險,運用自舉電路需要權(quán)衡這方面的問題。
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