飛機交流電源系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點，可以提高額定電壓,使供電系統(tǒng)重量減輕交流電源系統(tǒng)大多采用無刷交流發(fā)電機,沒有換向問題。

交流電能容易變換在交流電源系統(tǒng)中,利用變壓器及變壓整流器可以方便地得到不同等級的交流電和直流電。

這些變換裝置沒有旋轉(zhuǎn)部件,重量輕、體積小、效率高、工作可靠,而且現(xiàn)代飛機上的直流負載容量只占總?cè)萘康?%~10%,因此,所需的變換裝置少、損耗小。

恒速恒頻交流電源系統(tǒng)由于有恒速傳動裝置,無法用來啟動發(fā)動機,必須另設啟動設備。

J一導體長度,m;

S一導體截面積,mm2;

ρ―導體電阻系數(shù),大小取決于材料。

一般的金屬導體,溫度升高,導體的電阻值增大。不同的金屬導體,電阻值隨溫度升高而增大的程度不同。

為了計算溫度變化后的電阻值,引入了電阻溫度系數(shù)這個概念,用α表示,單位是1/℃。若溫度為莎1時,電阻為R1,溫度為J2時,電阻為R2,則電阻溫度系數(shù)為:R2-Rα=R1(u2-r1)

并聯(lián)供電的優(yōu)點是供電質(zhì)量高,系統(tǒng)工作可靠,當一臺發(fā)電機因故障退出電網(wǎng)時,該發(fā)電機匯流條上的負載供電不會中斷。并聯(lián)供電系統(tǒng)的缺點是電源的控制及保護設各復雜。

飛機電網(wǎng)的連接方式，現(xiàn)代大中型飛機上普遍采用的是三相交流供電系統(tǒng),其連接方式主要有兩種。

噴氣發(fā)動機中燃燒利用空氣中的氧氣。燃氣渦輪發(fā)動機的主要類型有:渦輪氣發(fā)動機(主要用于軍機);渦輪螺旋槳發(fā)動機(主要用于支線飛機);渦輪軸發(fā)動機(主要用于直升機)。此外還有螺旋槳及風扇組合的槳扇發(fā)動機。