電氣控制原理圖的繪制及識讀方法,在繪制、識讀電氣控制原理圖時應(yīng)遵循以下原則:

原理圖一般分電源電路、主電路、控制電路、信號電路及照明電路。電源電路畫成水平線,三相交流電源相序L1、u、L3由上而下依次排列畫出,中線N和保護地線PE畫在相線之下。直流電源則正端在上,負(fù)端在下畫出。電源開關(guān)要水平畫出。

主電路是指受電的動力裝置及保護電路,它通過的是電動機的工作電流,電流較大。主電路要垂直電源電路i畫在原理圖的左側(cè)。

這些電路通過的電流都較小,畫原理圖時,控制電路、信號電路、照明電路要跨接兩相電源之間,依次畫在主電路的右側(cè),且電路中的耗能元件要畫在電路的下方,而電器的觸頭要畫在耗能元件的上方。

原理圖中,各電器的觸頭位置都按電路未通電或電器未受外力作用時的常態(tài)位置畫出。分析原理時,應(yīng)從觸頭的常態(tài)位置出發(fā)。

加大電樞電流的方式來提高容量,從而導(dǎo)致了發(fā)電機的體積和重量的增大。例如,功率為18kW的航空直流發(fā)電機重量為41.5kg,而噴油冷卻的60kVA航空交流發(fā)電機,其重量只有17kg左右。

蒸氣含量急劇減少,使直流發(fā)電機的電刷磨損加劇,換向條件惡化。

同時,在高速飛行條件下,直流發(fā)電機的冷卻問題也難以解決,因為直流發(fā)電機常采用迎面氣流風(fēng)冷,而當(dāng)飛機高速飛行時,迎面氣流溫度高達100~200℃,采用風(fēng)冷會顯著降低發(fā)電機的輸出功率。直流發(fā)電機由于電刷與換向器的存在,不能采用油冷,所以其冷卻問題較難解決。

尤其是現(xiàn)代大型飛機上使用交流電的設(shè)備越來越多,若仍采用低壓直流電源作為主電源,變換設(shè)各也將增多,會使電源設(shè)各重量大大增加。